מנכ"ל משרד התחבורה: "לא נכניס את אובר לארץ - נעניק הנחה של 11% בתעריפי המוניות"
עוזי יצחקי בכנס TheMarker לכלכלה שיתופית: "לא צריך למוטט ענף קיים של 22 אלף משפחות שמתפרנסות מהמוניות. אין כאן כל שיקול פוליטי"
מנכ"ל משרד התחבורה, עוזי יצחקי, אמר היום (ג') בצהריים בכנס TheMarker לכלכלה שיתופית: "התחבורה הציבורית בישראל הוזנחה במשך שנים. לא כך המצב כיום,
כאשר תקציב הסובסידיה לתחבורה ציבורית מגיע ללמעלה מ-5 מיליארד שקל. כשנשב כאן בעוד 10 שנים בכנס TheMarker - נראה שרוב הקהל יגיע אליו בתחבורה ציבורית".
יצחקי התייחס למגוון האמצעים והפיתוחים בתחבורה הציבורית, ואמר: "יש שלושה סוגים של תחבורה שיתופית; הראשון זה טרמפ פשוט. השני הוא ששניים נוסעים לאותו המקום ומשתתפים בהוצאות הדלק. האופציה האחרת היא שגובים שכר על הנסיעה, כמו באובר. את השיטה השלישית אנו לא מקבלים במצב הענף כיום. דיברתי רבות עם אובר, אבל במצב הקיים, להכניס גורמי הסעה ללא פיקוח, כשאנו לא יודעים את עברו של הנהג ואין לו רישיון להסעה - זו בעיה שפורצת את שוק המוניות המפוקח. בקרוב נפרסם הנחה של 11%בתעריפי המוניות. לא צריך למוטט ענף קיים של 22 אלף משפחות שמתפרנסות מהמוניות. מספר של מונית עולה 250 אלף שקל לבעלים. אין כאן כל שיקול פוליטי".
יצחקי הרחיב והסביר כי "גם באיחוד האירופי לא יודעים איך לאכול את הדבר הזה של נסיעות משותפות בשכר. במצב היום - החסרונות גבוהים מהיתרונות. אנו נמצאים בדיאלוג עם אובר וחברות נוספות בתחום. משרד התחבורה לא נכנע אף פעם לקבוצות אינטרסים. גם כשגט טקסי נכנסה לארץ הגיעו אליי נהגי מוניות שהתנגדו - ולא עזר להם. אנו בעד כניסת טכנולוגיות חדשות - אבל רק כשנכון לעשות כך".
מדיניות המשרד: קדימות לפיתוח תשתיות לתחבורה הציבורית
"המרכיב החשוב הראשון בשיפור מצב התחבורה הוא פיתוח תשתיות לתחבורה ציבורית", הסביר יצחקי. "היום רוב תקציב הפיתוח של המשרד מושקע בכך. כבר רואים את ההצלחה של הרכבת הקלה בירושלים ואנחנו הולכים להאריך את הקו שלה. רואים גם את המטרונית בחיפה, שלמרות הרבה חבלי לידה ובעיות בהתחלה, עומדת כיום על 100 אלף נסיעות ביום. גם ברכבת הקלה בגוש דן יצאנו לדרך אחרי עשורים של הבטחות. אלתרמן כתב כבר בשנות ה-40 'הנה באה הרכבת' - ולא הגיע אפילו רבע קטר. אנחנו נמשיך להשקיע בתשתיות וניתן קדימות לתחבורה הציבורית, עד אוקטובר 2021 - כשתושק הרכבת הקלה בתל אביב. כיום, מספר הנתיבים הייעודיים לתחבורה ציבורית מאד מצומצם. סיכמנו עם 6 רשויות מקומיות על הקמת נת"צים בערים ועל עדיפות ברמזורים, ויש עוד 6 רשויות בדרך".
יצחקי הצביע על בעיה נוספת והיא הכניסות הפקוקות לערים הגדולות; "כשהקמנו את הנתיב המהיר לתל אביב מכביש 1 בשפירים, בהתחלה כולם אמרו שמכינים נתיב לעשירים בלבד אבל המהות שלו זה חנה וסע ושימוש בתחבורה ציבורית. יש לנו תכנית להקים עוד 3 או 4 נתיבים מהירים לתל אביב מכל הכיוונים".
