Angela Merkel susține mașinile Diesel, în timp ce primarii marilor orașe germane le interzic

Începând cu 31 mai, din pricina poluării, două străzi din cartierul Altona-Nord din Hamburg vor fi închise pentru camioanele şi autovehicule diesel mai vechi, ce nu respectă standardul Euro6 privind emisiile poluante. Iar exemplul ar putea fi lesne urmat şi de alte oraşe germane. Această mişcare este sprijinită de o hotărâre a Curţii Administrative Federale, care a declarat că interdicţiile de circulaţie vizând motoarele pe motorină sunt legale şi că prevederile privind calitatea aerului au prioritate.

Aceasta este, de asemenea, şi opinia Comisiei Europene, care a acţionat în judecată la Curtea Europeană de Justiţie şase state membre, inclusiv Germania, pentru aerul poluat din multe oraşe. CE face referire la valorile limită din UE pentru oxidul de azot, obligatorii pentru toate ţările europene începând cu 2010. Opt ani mai târziu, Germania este încă departe de a respecta aceste valori. Nivelurile de oxid de azot sunt prea mari în aproximativ 70 de oraşe germane, inclusiv din cauza faptului că guvernul federal nu a acţionat eficient pentru a implementa în timp util cerinţele UE.

Eşec politic pe toate planurile

Reducerea traficului aflat în continuă creştere nu a preocupat pe nimeni în naţiunea automobilului. Şi de ce ar fi făcut-o? Industria auto a spus din capul locului că protecţia climei, calitatea aerului şi călătoriile nestingherite cu maşina pentru cetăţenii liberi pot să coexiste.Maşinile electrice sunt încă o prezenţă exotică pe străzile germane. Ele nu sunt foarte atrăgătoare, cel puţin deocamdată, pentru potenţialii cumpărători. Lipsa infrastructurii de încărcare a bateriei şi tarifele mari la electricitate în Germania îi ţin deoparte pe clienţi. Guvernul federal s-a rezumat mult prea mult timp doar la apeluri politice fără rezultate, în loc să promoveze electromobilitatea prin stimulente financiare. Primele de cumpărare şi avantajele fiscale au venit tardiv şi nu sunt suficiente pentru a compensa dezavantajele.

Şarlatanii încă sunt activi

La mai bine de ani după scandalul "Diesel Gate" din SUA, în care a fost implicată compania VW, toţi producătorii germani au ajuns să fie afectaţi de probleme similare. Numai în luna martie, producătorul de automobile BMW a rechemat în service modelele seriilor 5 şi 7 echipate cu motoare pe motorină. În luna mai a fost rândul Audi, urmată de Porsche, ambele companii recunoscând că au instalat dispozitive ilegale în echipamentele de purificare a gazelor de eşapament. Iar acum, a venit şi rândul Daimler.

Deşi Daimler respinge orice acuzaţie, cine mai poate crede varianta contructorilor auto? "Desigur, industria auto germană nu numai că trebuie criticată. Este de necrezut, spun eu, câtă încredere a pierdut această branşă în urma scandalului privind motoarele diesel", a declarat, recent, cancelara Angela Merkel în Bundestag. Se poate presupune că Angela Merkel este în continuare sceptică faţă de producătorii de maşini. Cu toate acestea, şefii cu greutate din industria auto nu au a se teme de consecinţe politice din partea şefei guvernului federal.

Merkel şi industria auto

Industria auto asigură aproximativ 800 000 de locuri de muncă în Germania şi produce aproape o cincime din totalul exporturilor. Oraşele şi comunităţile care găzduiesc uzinele producătorilor de automobile sunt cele mai prospere din ţară. Ar trebui să rămână aşa. Cei care suferă din cauza aerului murdar sunt consumatorii, care au cumpărat cu bună-credinţă vehicule diesel şi nu mai au voie să le conducă peste tot. Chiar şi contribuabilul ar putea avea de suferit, dacă acţiunea Comisiei Europene va avea succes, forţând Germania să plătească amenzi.Angela Merkel reacţionează ca o persoană ai cărei protejaţi au făcut-o de oaie. Îi ceartă, dar nu schimbă foaia. "Nu poate fi în interesul nostru ca măsurile politice să slăbească industria automobilelor, astfel încât să nu mai aibă puterea de a investi în viitor", a spus cancelara în acelaşi discurs.

E scump, dar nu pentru industrie