Desaparecido desde el pasado verano, el nuevo Audi S4 Avant 2024 ha hecho acto de aparición en Suecia. La versión deportiva del familiar de los cuatro aros ha sido nuevamente cazado, esta vez en las pruebas de invierno en el norte de Suecia con menos avances de los que esperábamos.

El nuevo Audi S4 Avant 2024 vuelve a verse por tercera vez desde que arrancó su desarrollo casi a finales de la pasada primavera. La versión deportiva fue avistada por primera vez en unas pruebas aprovechando todavía las bajas temperaturas en los Alpes austriacos y, posteriormente, en las de calor extremo en el sur de Europa. Desde entonces, ha permanecido desaparecido hasta llegar a las heladas carreteras del norte de Europa.

La versión deportiva del renovado Audi A4 Avant 2024 se ha vuelto a dejar ver con su indumentaria más deportiva, pero sin desprenderse del camuflaje. El vinilo sigue cubriendo toda su carrocería, prácticamente sin dejar a la vista un nuevo rasgo. De hecho, las fotos espía lo que muestran es un extra más de cinta adhesiva cubriendo la branquia vertical del extremo izquierdo del paragolpes delantero y también en el área del paragolpes trasero.

Fotos espía Audi S4 Avant 2024 en las pruebas de invierno

La firma alemana se resiste a retirar el camuflaje que acumula ya desde hace un largo año, un momento en su desarrollo en el que los prototipos del familiar deberían de estar dejando a la vista nuevos detalles. Pero como puedes ver, los pilotos traseros de producción no se han sumado todavía. Algo tan extraño como inusual a estas alturas, y está claro que Audi no quiere dar demasiadas pistas de su diseño a los competidores, lo que es un indicio de que serán montados prácticamente al final de su puesta a punto.

Las imágenes de lateral muestran también el perfil superior de la pantalla del cuadro de instrumentos, un estilo más vanguardista que hemos visto casi al descubierto en una de las unidades de pruebas del también nuevo RS 4. Un importante salto adelante con el que se pone el Audi A4 Avant se pone al mismo nivel de sus competidores que han apostado por un extra de tecnología, de digitalización y conectividad a bordo.

El nuevo Audi S4 Avant será desvelado en la segunda mitad del nuevo año y puesto a la venta como modelo 2024. Bajo el capó delantero, seguirá contando con el potente motor V6 de 3.0 litros diésel TDI hibridado con tecnología MHEV de 48 Voltios, aunque los de Ingolstadt están obligados a estirar la potencia y el par motor del bloque acercándose más a la barrera de los 350 CV. Una versión que seguirá estando asociada al cambio automático de 8 velocidades y a la tracción total quattro con vectorización del par motor.

La gestación del nuevo Volvo EX30 ya ha comenzado. El modelo más pequeño de la marca sueca, que llegará en 2023, ha sido cazado en China. Un SUV 100% eléctrico que aspira a ser el primero de la categoría de los B-SUV Premium ya confirmado por la marca de Gotemburgo, y que ha sido cazado en sus primeras fotos espía en China.

Si desde hace unos años era más que imposible cazar a modelo de Volvo en pruebas en Europa, tiene toda la pinta de que va a ser mucho más complicado a partir de ahora. La marca sueca siempre ha guardado con absoluto celo sus desarrollos, pero el fabricante ahora está llevando a cabo esta labor en la lejana china. Allí es donde han cazado el primer prototipo del nuevo Volvo EX30.

A finales del pasado año, responsables de la firma sueca confirmaron la llegada del que será el modelo más pequeño de la gama de productos en el transcurso de 2023, un modelo que supone la primera oportunidad de Volvo para irrumpir en el mercado de los B-SUV Premium, luchando directamente con MINI,donde la competitividad es más que feroz, con cada vez más eléctricos. Estas primeras fotos espía que llegan desde el lejano Oriente, muestran al más pequeño de los Volvo con un abultado camuflaje, dejando a la vista la forma principal de los faros delanteros, a pesar de que cuentan con una pieza provisional.

Fotos espía Volvo EX30 2023

El capó presenta un diseño de concha conectado con unos musculosos pasos de ruedas. El nuevo EX30 contará con un lateral muy atractivo en el que las manijas de las puertas escamoteables pondrán una nota más vanguardista en un modelo tan pequeño. Las llantas de aleación se hallan camufladas pero revelan un estilo más aerodinámico. Lo que no queda tan claro es la trasera, que apenas dejan ver una parte de los pilotos .

Una por una, porque las fotos espía permiten echar un vistazo a un interior que ya deja ver una gran calidad. Los asientos tapizados en cuero sostenible, un túnel de transmisión acortado y sin conexión con la consola central, ocupada por una gran pantalla táctil. Argumentos muy sólidos para hacer del nuevo Volvo EX30 una opción muy atractiva para los que quieren apostar por los coches eléctricos especiales para ciudad, pero sin descuidar un nivel top de calidad.

El nuevo Volvo EX30 2023 se está desarrollando el China, sobre la plataforma SEA que sustenta al smart #1. Una arquitectura que permite diferentes configuraciones motrices pero que en este modelo solamente contará con un motor eléctrico en el eje delantero con diferentes niveles de potencia, y hasta un máximo de 220 CV. La batería entre los ejes ofrecerá suficiente energía para una autonomía máxima ligeramente superior a los 400 kilómetros. Volvo ha confirmado que será una de las grandes novedades mundiales de 2023, poniéndose a la venta a finales del recién estrenado nuevo año, como modelo 2024.

La octava etapa del Dakar, jornada que sirve para cerrar la primera semana de carrera, ha dejado un saldo positivo para Lorenzo Santolino, Laia Sanz o Pau Navarro. Por su parte, Joan Barreda ha cedido un tiempo valioso y Carlos Sainz ha perdido la victoria por sanción.

La octava etapa, de nuevo con todas las categorías en marcha, ha sido bastante desigual para los integrantes de la 'armada española'. En motos, mejor día para Lorenzo Santolino que para Joan Barreda, mientras que en coches la victoria de etapa podría haber sido para Carlos Sainz si no hubiera recibido una sanción de cinco minutos. Buen día para los pilotos de Astara y para Pau Navarro en T4, al contrario que para Manolo y Mónica Plaza, ya fuera de carrera.

Lorenzo Santolino ha sido el mejor 'motard' de la etapa de hoy: «Ha sido una etapa rápida al final, con un inicio sinuoso y muchas piedras en los 60 kilómetros. Había algo de niebla y las piedras patinaban bastante. Luego el terreno era más arenoso, con unos cordones de dunas de unos 150 kilómetros. El ritmo no ha sido malo, pero quizá he sido un poco conservador en las dunas».

Pau Navarro, cuarto en T4: «Estamos contentos con el resultado, aunque algo sorprendidos porque tampoco hemos apretado demasiado»

La octava etapa no ha sido la más positiva para Joan Barreda, toda vez que el piloto castellonense ha perdido el rumbo en la primera parte de la jornada, al igual que Skyler Hows, Luciano Benavides y Toby Price: «No ha sido el mejor día para acabar la primera semana del Dakar, pero al menos seguimos en carrera y estamos con opciones. Ahora hay que descansar y afrontar la segunda semana con ambición».

Carlos Sainz ha firmado el mejor tiempo de la especial, pero una sanción le ha llevado al tercer puesto: «La etapa de hoy, sin mayores problemas. Menos mal que no había polvo porque saliendo desde atrás hubiese sido difícil. Todo ha ido todo bien. El balance de la primera semana es complicado. Estoy un poco decepcionado con cómo han ido las cosas para todo el equipo Audi, con los problemas que tuvimos Stéphane y yo, los de Mattias o la sanción de hoy. Lo único que podemos hacer es seguir hacia adelante».

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Los Astara siguen avanzando

Laia Sanz ha completado otra positiva jornada: «Han sido días duros porque desde el accidente ha habido bastantes problemas. Es un poco frustrante, pero al mismo tiempo estamos contentos de estar en el día de descanso. Creo que salimos en una buena posición y espero que salgan etapas más limpias y podamos llevar buen ritmo. Esta segunda parte creo que si no tenemos problemas con el coche podremos llevar un ritmo más alto».

Tampoco ha sido un mal día para Carlos Checa: «La etapa ha ido muy bien, aunque nos hemos quedado enganchados en una duna. Íbamos detrás de Yakopini, pegados, hubiéramos terminado en un tiempo parecido, pero nos hemos quedado clavados. Lo que nos viene de dunas en los próximos días va a ser increíble y lo de hoy nos ha servido de entrenamiento. Ha sido una etapa muy completa y larga. El coche funciona muy bien, cada día estoy más a gusto con él».

Cal y arena

Pau Navarro sigue siendo una de las revelaciones de la 'armada española' en T4. En la etapa de hoy ha sido cuarto: «Uno de los objetivos era no pinchar y nos ha salido bien. La etapa no tenía mucho secreto, había zonas de piedras en las que me he divertido y también algunas dunas en las que hemos perdido algún minuto. Estamos contentos con el resultado, aunque algo sorprendidos porque tampoco hemos apretado demasiado».

Por desgracia, Manolo y Mónica Plaza no han podido seguir en carrera: «No tenemos otra opción que dejarlo. No hay más recambio, ni tenemos ningún tipo de fiabilidad. Queríamos disfrutar de una etapa sin problemas, pero no ha podido ser. Como en otras etapas, hemos arrancado bien y nos sentíamos cómodos con el coche, que respondía de lujo. En el kilómetro 16 ha vuelto a romperse la transmisión. Habrá que revisar con calma el coche y encontrar dónde está el fallo».

La octava etapa ha puesto el broche a la primera semana de carrera, dibujando así el ecuador del rally. Los participantes del Dakar disfrutarán mañana de una jornada de descanso para cargar pilas antes de enfrentarse al 'Empty Quarter'.

La octava etapa ha sido el cierre de la primera semana del Dakar, con segunda parte de la especial 'semi-maratón' para coches y camiones, con el retorno de motos y quads tras un día de descanso adicional. Una jornada en la que Ross Branch se ha llevado la victoria en motos y Sébastien Loeb ha logrado el triunfo parcial en coches.

Ross Branch ha logrado la primera victoria de Hero en este Dakar, segunda en la historia de la marca en el rally: «Hemos tenido una semana malísima. Hoy he tenido pequeños errores, pero he ido bien y he conseguido mantenerme en lo alto del tablón de tiempos. Ganar otra nueva etapa para Hero Motosports era el objetivo. Tuve problemas con el combustible que no son culpa de nadie. Hoy ha ido todo perfecto, que es lo que cuenta. No nos vamos a detener y seguiremos intentando ganar especiales».

Nasser Al-Attiyah: «Hoy sin pinchazos. Hemos prestado mucha atención para evitarlos hasta la parte final de dunas y pistas arenosas donde hemos podido atacar»

Mason Klein se ha quedado a las puertas de la victoria de etapa y del liderato por una sanción: «Quería ganar esta etapa como fuera, pero por desgracia me ha ganado Ross. Me he caído en las dunas, tampoco muy fuerte, pero podría haberme hecho algo. He dado un salto y he caído con las dos piernas en el flanco izquierdo de la moto, así que he frenado muy fuerte de delante y he soltado el manillar. Luego ha venido la sanción, que nos hace perder más tiempo».

Daniel Sanders ha sido otro de los protagonistas del día: «Ayer fue como un día de descanso y mañana es el día de descanso oficial, algo que me viene bien. La navegación era complicada, abrir pista hoy era un trabajazo, sobre todo porque había piedras húmedas y resbalaba mucho. Seguir la trazada era mucho más fácil. Estoy contento por haber tenido un buen resultado hoy antes de pasar a la segunda semana».

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Distintos objetivos

Sébastien Loeb se ha llevado la etapa, pero no ha sdio un trabajo sencillo: «La navegación no ha sido fácil, pero hemos ido bien pese a que había muchas piedras y hemos pinchado una vez. Somos quintos de la general, que no está mal teniendo en cuenta los problemas de los primeros días. Estamos en la pugna por el podio, no está nada mal. Quedan seis etapas y pueden pasar muchas cosas».

Nasser Al-Attiyah ha guardado la ropa sabedor de que tiene todo de cara y que el 'Empty Quarter' se acerca: «Hoy sin pinchazos. Hemos prestado mucha atención para evitarlos hasta la parte final de dunas y pistas arenosas donde hemos podido atacar. Terminar 3º está bien, estoy contento. Ahora tenemos que intentar hacer podio todos los días para obtener el máximo número de puntos para el campeonato. La semana que viene en las dunas me sentiré como en casa».

Evitar problemas en las piedras

Henk Lategan ha conseguido salvar la segunda plaza de la general en la octava etapa: «Ha sido un día complicado con una navegación difícil y mucha piedra en los primeros kilómetros. Arena, piedras, arena y piedras. Hemos remontado desde la sexta posición en la que salíamos hasta ocupar la tercera plaza. Al final la navegación era complicada porque había muchas marcas de ruedas en el terreno. No hemos cometido errores. Los primeros días fueron difíciles, pero hemos acabado encontrando el ritmo».

Guerlain Chicherit ha firmado el sexto mejor tiempo de la jornada: «No ha sido fácil porque hemos abierto pista con Yazeed y en este tipo de etapas es complicado, se pierde mucho tiempo con la navegación. Había mucha zona con piedras y cuando las veo no me atrevo a ir rápido. He estado atento y aun así he tenido un pinchazo. Hemos hecho un tiempo muy bueno. En conjunto el rally ha ido un 90% bien y un 10% mal, pero lo malo ha sido muy malo».

El francés Sébastien Loeb se ha llevado su segunda victoria de etapa en la presente edición del Dakar tras aprovechar la sanción de cinco minutos que ha recibido Carlos Sainz por exceder la velocidad máxima en un punto neutralizado.

Sébastien Loeb ya tiene su segunda victoria de etapa. Ha sido en la octava jornada, camino de Riyadh y con cierta intriga. Y es que en un primer momento el mejor tiempo en la especial era para Carlos Sainz, pero el piloto español ha recibido una sanción de 5 minutos por exceder de forma notable la velocidad máxima en un punto neutralizado. El piloto de Audi ha caído a la tercera plaza, por detrás incluso de Nasser Al-Attiyah.

La segunda parte de la etapa 'semi-maratón' para coches y camiones no ha dejado grandes incidencias entre los gallos de este Dakar, lo que siempre es una buena noticia para Nasser Al-Attiyah dada su posición de ventaja en la clasificación. Con la sanción de Sainz, los tres grandes nombres de la carrera han terminado separados por 3 minutos y 31 segundos. Al final del día, Loeb ha sido 2 minutos y 11 segundos más rápido que Al-Attiyah.

Carlos Sainz superó en más de 40 km/h la velocidad en un punto que según el 'roadbook' estaba limitado a 30

Henk Lategan se ha anotado el cuarto mejor tiempo de la especial tras finalizar la etapa a algo menos de cinco minutos de Loeb, registro que la ha servido para superar de forma amplía a 'Kuba' Przygonski, copilotado una jornada más con gran maestría por Armand Monleón. Con todo, el polaco se ha movido en tiempos muy similares a Guerlain Chicherit -al que ha batido por dos segundos- y Luca Moraes.

En una jornada en la que ha primado el cuidado de las mecánicas tras los esfuerzos de ayer, más con la jornada de descanso en el horizonte, no ha habido gran espacio para las sorpresas. Romain Dumas, Yazeed Al-Rajhi y Vaidotas Zala han completado el 'top 10', aunque es cierto que la actuación del piloto local ha sido la más decepcionante. Al-Rajhi se ha dejado 17 minutos y 5 segundos con Loeb.

Buen día para Astara, malo para Isidre

La octava jornada ha ofrecido un saldo positivo para el equipo Astara, toda vez que Laia Sanz y Carlos Checa han cerrado la jornada dentro del 'top 30' con un buen ritmo que les ha servido para cerrar la primera semana con buenas sensaciones. En el caso de la catalana, Laia ha sido capaz de cerrar el día en el puesto 23º tras ceder 33 minutos y 35 segundos con el ganador. Por su parte, Carlos ha finalizado 26º a 34 minutos y 48 segundos de Loeb.

No se puede decir lo mismo de Isidre Esteve, ya que ha tenido algunos problemas durante la etapa con su Toyota Hilux. De hecho, Isidre ha cerrado la jornada en el puesto 56º, por detrás de un nutrido grupo de vehículos T3 y T4. Aunque su ritmo no ha sido tan fuerte como en jornadas anteriores, el grueso del tiempo cedido por Esteve se ha acumulado en los últimos 50 kilómetros de la especial, acumulando al final del día 51 minutos y 39 segundos de pérdida.

Día de estrenos en T3 y T4

La etapa previa a la jornada de descanso ha ofrecido un reparto de cartas distinto al habitual en las categorías T3 y T4. El portugués Joao Ferreira ha dado la sorpresa en T3 tras anotarse el triunfo parcial a los mandos de uno de los prototipos de X-Raid Yamaha. El luso ha firmado un crono de 4 horas, 11 minutos y 36 segundos, registro que le ha servido para superar por 17 segundos a 'Chaleco' López. El belga Gillaume de Mevius sigue al frente de la general.

La victoria de etapa en T4 ha sido para Jeremías González Ferioli. El argentino ha batido por 3 minutos y 9 segundos a Yasir Seaidan, mientras que Gerard Farrés ha terminado en tercera posición del día, justo por delante de Pau Navarro, una de las revelaciones de este Dakar. Rokas Baciuska sigue de líder, pero todos sus rivales le han recortado tiempo, incluido Farrés. Por último, Martin Macik ha logrado la victoria parcial de hoy en camiones.

En el mes de diciembre de 2022 las ventas de coches en el Reino Unido han alcanzo las 128.462 unidades, un 18,3% más que en el mismo periodo de tiempo del ejercicio anterior. El mercado británico cierra el año 2022 con una caída de las matriculaciones del 2%. El Nissan Qashqai se ha hecho con el título de coche más vendido.

El mercado automovilístico británico ha cerrado el último mes del ejercicio en positivo. Las ventas de coches en el Reino Unido han alcanzado durante diciembre de 2022 un total de 128.462 unidades. Una cantidad de matriculaciones que, si la comparamos con la registrada durante el mismo periodo de tiempo del año anterior, supone un crecimiento del 18,3%.

Lamentablemente, y a pesar de los buenos resultados de los últimos meses, las cifras de ventas acumuladas siguen reportando una caída. En 2022 se han acumulado 1.614.063 matriculaciones de coches nuevos, un 2,0% menos que en 2021.

Comparativa en vídeo del Nissan Qashqai, el coche más vendido en el Reino Unido, con el Peugeot 3008

Tesla Model Y, el coche más vendido en el Reino Unido en diciembre de 2022

¿Cuáles han sido los modelos más destacados durante diciembre? El ranking de los 10 coches más vendidos en el Reino Unido durante el último mes del año ha estado protagonizado por modelos 100% eléctricos. La victoria ha sido para el Tesla Model Y. El SUV eléctrico de Tesla ha tenido un desempeño extraordinario. A una distancia considerable, en segunda posición, está el Tesla Model 3.

En tercer lugar, cerrando el podio, tenemos al Nissan Qashqai. Este modelo, como veremos más adelante, ha sido el coche más vendido en tierras británicas durante el 2022. El MINI se ha quedado a las puertas del podio, aunque su resultado ha sido lo suficientemente bueno como para superar al Volkswagen T-Roc.

También cabe señalar la entrada del Nissan Leaf en el Top 10. No es algo habitual. Un mes más, debemos volver a subrayar la presencia del Ford Fiesta en este listado. El hecho de que se haya confirmado su pronta desaparición no es un impedimento para los conductores británicos, que siguen apostando por este utilitario.

Ventas por modelo

Los coches más vendidos en Reino Unido son:

Ventas por marca

Las matriculaciones logradas por los fabricantes en Reino Unido son:

La lista de las marcas de coches más populares en el Reino Unido durante diciembre también presenta novedades. Tesla ha obtenido el primer puesto. Volkswagen cae a la segunda posición y BMW se cuela en el tercer escalón del podio.

Nissan Qashqai, el coche más vendido en el Reino Unido en 2022

En cuanto al ranking acumulado, el Nissan Qashqai ha sido el coche más vendido en el Reino Unido en 2022. El Opel Corsa, comercializado en este mercado bajo la marca Vauxhall, ha quedado segundo. Y en tercera posición está el Tesla Model Y.

Volkswagen ha sido la marca más vendida en el conjunto del año. Se ha impuesto a Ford y Audi, que han quedado en segunda y tecera posición respectivamente.

Desiknio ha presentado tres nuevos modelos para incorporar a su catálogo en 2023, y que ya se pueden reservar. Hablamos de las bicicletas eléctricas X20 Pinion, X35 Pinion y X20 Gravel.

El pasado mes de octubre te hablábamos de la Desiknio Classic, una bicicleta eléctrica ligera que destacaba por su diseño elegante y su tecnología.

Las nuevas eBikes de la marca española para 2023 siguen esa filosofía, priorizando las prestaciones y la tecnología, pero sin perder de vista el diseño y la ligereza.

Mahle X20 y Transmisión Pinion

La nueva serie de eBikes de Desiknio cuenta con el nuevo sistema de accionamiento Mahle X20, que se ha optimizado para ser más ligero y eficiente.

Aunque su ligereza es referencia en el sector, seguramente lo más relevante es el uso que hace de la inteligencia artificial para crear una experiencia de conducción personalizada y perfectamente adaptada al ciclista.

Un conjunto de sensores sofisticados mide la aceleración, la velocidad, el par, la temperatura y la cadencia, y utiliza la IA para ajustar la conducción a todas esas circunstancias.

Más allá de eso, este motor de la prestigiosa marca germana pesa solo 1,4 kg y está ubicado en la rueda trasera, mientras que la batería, con una capacidad de 236 Wh, se encuentra en el tubo inferior.

El elemento de control, situado en el tubo superior, ha sido actualizado y cuenta con una tira de LED para mostrar el modo de conducción y la capacidad de la batería. Además, hay una opción con una batería adicional compacta en formato de botella, con una capacidad de 177 Wh, que permite aumentar la autonomía un poco más.

Aunque el par es comparativamente bajo (23 Nm), Desiknio afirma que es comparable a un motor central de 55 Nm. Además, el motor X20 es significativamente más potente que el anterior sistema X35 (con 40 Nm de par), especialmente en condiciones de bajas velocidades y pendientes.

Esto supone una gran mejora, ya que es justamente en este tipo de escenarios donde los motores de buje suelen llegar a sus límites.

Desiknio X20 Pinion

Inicialmente, Desiknio solo ofrecerá su nuevo motor X20 en bicicletas urbanas con la transmisión Pinion, disponible en una versión de 9 velocidades y con una correa dentada de Gates.

El cuadro de estos modelos, llamado X20 Pinion, está hecho de aluminio y está disponible en dos variantes: el marco estándar con tubo superior alto y el marco confort con forma trapezoidal.

Los interesados ​​pueden elegir entre varios colores, cada uno de los cuales viene con un equipamiento ligeramente diferente. El peso del X20 Pinion estará entre 13,5 y 14 kg. Todos los modelos cuentan con frenos de disco hidráulicos de TRP, iluminación Supernova y componentes de Brooks England, como puños de manillar y sillines C17 Carved o B67.

Desiknio X20 Gravel

La nueva X20 Gravel es una bicicleta deportiva de alta gama con un marco de carbono y un peso reducido. Está equipada con un sistema de cambio Campagnolo EKAR 13S y un sensor de par para un control preciso de la conducción.

También cuenta con iluminación integrada Supernova con faros y una luz trasera montada en el lado del triángulo trasero, lo que es inusual en este tipo de bicicletas deportivas.

Solo está disponible en el color Sunlight Magic y cuenta con frenos EKAR de Campagnolo y un sillín deportivo y estrecho de Brooks C13 Carved. Con este equipamiento, la X20 Gravel pesa solo 12 kg, una cifra espectacular para una bicicleta eléctrica.

Desiknio X35 Pinion

Además de los modelos con el sistema X20, Desiknio también ofrece bicicletas con el sistema X35 de Mahle.

La Desiknio X35 SP es una bicicleta de una sola velocidad con correa dentada sin cambios disponible en color Silver Grey. La Desiknio X35 11s es una bicicleta urbana con cambio clásico Shimano XT de 11 velocidades y está disponible en tres colores (Silver Grey, Magic Black y Copper Brown) con el cuadro estándar y en Pearl White con el cuadro confort.

Además, y como novedad para 2023, el sistema X35 también está disponible con la transmisión Pinion, con colores y variantes de marco similares a la X35 11s, pero con acabados clásicos en plateado pulido y cuero marrón en componentes como la tija del sillín, el manillar y la potencia.

El cuadro estándar está disponible en el color Tenerife Stone y el cuadro confort en Champagne.

Los nuevos modelos de Desiknio ya están disponibles para reservar a través de los distribuidores de la marca y en la web oficial de la misma. Los precios comienzan en 4095 euros para el modelo X35 SP de una sola velocidad, 4195 euros para el X35 11v con cambio y 4995 euros para el X35 Pinion.

Los modelos X20 Pinion tienen un precio de 5495 euros. El modelo más caro es el X20 Gravel, que cuesta 7495 euros.

Qué es Pinion

Pinion es una marca de transmisiones de bicicletas que ofrece una alternativa a los sistemas de cambio tradicionales.

En lugar de utilizar una cadena, Pinion utiliza una caja de cambios de engranajes montada en el cuadro de la bicicleta. La caja de cambios está sellada y contiene dos conjuntos de engranajes cónicos que se mueven hacia arriba y hacia abajo para cambiar la relación de transmisión.

El cambio se controla mediante una palanca situada en el manillar o mediante una transmisión de control montada en el cuadro.

Una de las ventajas del sistema Pinion es que, al no tener cadena, es más duradero y requiere menos mantenimiento. También ofrece una mayor eficiencia en la transmisión de potencia, ya que la caja de cambios está sellada y protegida de la suciedad y el agua.

El regreso a la competición de motos y quads tras 'saltarse' la séptima etapa ha terminado con victoria pacial de Ross Branch. Jornada complicada para un Joan Barreda que ha cedido 12 minutos y medio con el ganador. Mason Klein se queda sin liderato por sanción.

El regreso a la competición de las motos y los quads tras la cancelación de la séptima etapa en ambas categorías ha dejado un cambio de registro y de color, puesto que Ross Branch se ha anotado el triunfo en la octava etapa, logrando así el primer triunfo de Hero en la presente edición del Dakar. El piloto con nacionalidad botsuana ha superado por apenas 3 minuto y 35 segundos a Daniel Sanders,

La octava etapa ha reflejado el relevo generacional y cambio de tendencia que parece que se está dando en este Dakar. Así, al triunfo de Ross Branch y el buen hacer de Daniel Sanders hay que sumar la gran etapa de Mason Klein, piloto que sería líder de la categoría de no haber recibido una sanción de dos minutos. Por detrás, para completar el 'top 5', se han situado Pablo Quintanilla y Adrien Van Beveren con las Honda, representando a la 'vieja guardia'.

Tosha Schareina sigue en línea ascendente y acumula varias etapas con muy buenas sensaciones

Al nivel de Ross Branch hay que colocar al sudafricano Michael Docherty, ganador en la clase 'Rally 2' y sexto clasificado a nivel general. El piloto del HT Rally Raid Husqvarna no sólo ha batido a un gran número de pilotos 'RallyGP', sino que también ha endosado más de cinco minutos al siguiente clasificado de la categoría de plata. Sebastian Bühler y Mattias Walkner han finalizado a estela de Docherty.

En clave española, Lorenzo Santolino ha vuelto a firmar una gran actuación que le ha valido para volver a colarse en el 'top 10' de la etapa. El piloto de Sherco ha finalizado a 8 minutos y 49 segundos del ganador, registro que le ha valido para ser noveno, justo por delante de Kevin Benavides. Por su parte, Joan Barreda ha tenido un día más complicado y al final de la especial se ha dejado 12 minutos y 30 segundos con Branch.

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Buen día para Schareina

El valenciano Tosha Schareina sigue reafirmando su posición dentro del 'top 20' y en la etapa de hoy ha sido decimosexto, misma posición que ocupa en la general del rally. El piloto del Aspar Team ha finalizado la jornada a 14 minutos y 2 segundos del ganador, superando con su crono a Toby Price, Skyler Howes -todavía líder- o Luciano Benavides, pilotos que han sufrido más de la cuenta al tener que abrir pista.

En posiciones un poco más retrasadas ha finalizado Joan Pedrero, toda vez que el catalán se ha situado en el puesto 28 de la especial. Cabe destacar el buen papel también de Javi Vega, toda vez que ha finalizado tercero entre los pilotos que compiten en la modalidad 'Original By Motul' y se mantiene segundo en la general de la categoría a 15 minutos y 26 segundos de Charan Moore, líder y ganador de la etapa de hoy entre los 'motards' sin asistencia.

Victoria con caída para Manuel Andujar

El argentino Manuel Andujar ha logrado el triunfo en quads, todo tras empezar la etapa con una pequeña caída. Pese a este percance, el 'rider' sudamericano ha completado la jornada en 4 horas, 56 minutos y 1 segundo, registro que le ha servido para superar por 2 minutos y 5 segundos a Alexandre Giroud. Pese a este resultado, el francés tiene un cómodo liderato sobre Andujar y su ventaja se mantiene por encima de la hora y 41 minutos.

Cabe destacar que el brasileño Marcelo Medeiros se ha anotado el tercer mejor crono del día, mientras que Toni Vingut, como único representante español en la categoría tras el abandono de Daniel Vila, sigue rodando a buen ritmo. De hecho, Vingut ha finalizado con el séptimo mejor crono del día a 26 minutos y 10 segundos del ganador, resultado que le permite ocupar la sexta plaza en la general de los cuadriciclos.

El Volkswagen Arteon Shooting Brake no tiene el futuro muy claro. La electrificación de la flota puede causar su desaparición, pero sus sucesores tendrán que cumplir con unos estándares de calidad muy elevados. Hoy es una de las mejores berlinas que te puedes comprar.

En los próximos años veremos muchos cambios dentro de la órbita de Volkswagen. La marca alemana tiene una hoja de ruta eléctrica muy clara. A partir de 2033 espera ofrecer únicamente vehículos eléctricos en su flota y eso supondrá la desaparición de algunos modelos. El Volkswagen Arteon Shooting Brake es uno de los candidatos a la extinción, pero lo que hoy ofrece será difícil de igualar en formato 100% eléctrico. Su evolución ha sido tan notable que hoy se sitúa como una de las mejores berlinas que te puedes comprar.

Los segmentos tradicionales se están disolviendo como el azucar en el café. La tendencia de mercado dicta que los SUV y los eléctricos ocuparán toda nuestra atención, si es que no lo están haciendo ya. Los modelos más tradicionales están abocados a decir adiós por muy buenos argumentos que estos presenten. Las berlinas han perdido muchos clientes en las últimas dos décadas, pero todavía siguen siendo una excelente opción de compra para aquellos que no quieran caer en brazos de las modas.

El Volkswagen Arteon apenas cuenta con cinco años de vida. El sucesor natural del Volkswagen Passat CC ofrece todo lo bueno que se puede esperar de una berlina familiar, aunque a simple vista lo primero que llama la atención es su atractivo diseño. La berlina convencional cuenta con una atractiva línea coupé, pero el Shooting Brake no sólo ofrece un elegante aspecto sino que también es capaz de contentar a las familias más necesitadas de espacio. Una combinación ganadora se mire por donde se mire.

Tras la renovación de 2020, los de Wolfsburgo centraron la atención en intensificar el aspecto deportivo del Volkswagen Arteon Shooting Brake. A día de hoy no hay otra berlina en el mercado que ofrezca el mismo matrimonio entre carrocería y habitabilidad. El diseño es uno de sus grandes atractivos, pero si tenemos en cuenta el conjunto entero descubrimos que es capaz de aportar mucho más, espacio por ejemplo. Sirvan como ejemplo los 565 litros de un maletero práctico y muy aprovechable que puede estirar su capacidad hasta los 1.632 litros si se abate por completo la segunda fila de asientos.

Aunque no es capaz de igualar las tecnologías de sus hermanos más modernos, el Arteon Shooting Brake se sigue desenvolviendo muy bien en el apartado del equipamiento. La oferta incluye todo lo que se pueda necesitar y un poco más, aunque de un tiempo a esta parte Volkswagen ha cambiado su forma de ofrecer los opcionales. Con una gama tan paquetizada, resulta complicado sumar chucherías sin disparar la factura final. Esta estrategia ha sido generalmente empleada por las marcas premium y lamentablemente los de Wolfsburgo también se han sumado a la fiesta.

Volkswagen siempre ha apostado por un fino equilibrio en calidad-precio. Su fama se debe a eso. Ofrecer mucho por un precio contenido. Sin embargo, los precios han escalado rápidamente en los dos últimos años y eso puede echar para atrás, con razón, a muchos clientes. La oferta tecnológica es buena, pero el coste no convence tanto. A pesar de ello destacan muchos elementos en él: faros matriciales de LED, instrumentación digital, conectividad para dispositivos móviles, Head-Up Display, climatización de tres zonas, asientos delanteros eléctricos, cámara de aparcamiento de 360 grados y un nutrido equipo de asistentes a la conducción.

No se echa en falta nada grave y de hecho el sistema operativo del Arteon sigue siendo mejor que el de los nuevos ID. Problema que Volkswagen está decidido a solucionar más pronto que tarde. Si destacado es el equipamiento, también lo es la calidad de sus acabados. Nada tiene que desmerecer a modelos premium alemanes como el Mercedes Clase C Estate, el BMW Serie 3 Touring o el Audi A4 Avant. Superficies blandas y de agradable tacto se agolpan en un interior sólido, bien fabricado y con una extraordinaria sensación de durabilidad. Cualidades que siempre han caracterizado a los modelos de la V y la W.

El Arteon es la berlina más grande de la casa actualmente con 4,87 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,46 metros de alto. A esas proporciones hay que sumar una distancia entre ejes de 2,84 metros. Una cota muy generosa que se traduce en una habitabilidad interior de impresionante talla. Los ocupantes traseros disfrutan de mucho espacio tanto para las piernas como para la cabeza, aunque sí hay que reconocer que la plaza central es de uso muy limitado por anchura y por el elevado túnel de transmisión que presenta el suelo. Gracias a los anclajes ISOFIX resulta muy fácil la instalación de sillas infantiles, aunque no es posible integrar tres unidades por falta de anchura.

Con el paso de los años la gama mecánica ha ido adaptándose a las nuevas tecnologías de Volkswagen. El Arteon Shooting Brake está disponible con motores diésel o gasolina tradicionales y con sistemas híbridos enchufables más modernos con la ventajosa etiqueta CERO de la DGT. Aunque el atractivo de estos modelos es innegable, la gama más conservadora sigue siendo una excelente alternativa para la gran mayoría de los conductores. Durante esta prueba me centraré específicamente en la versión 2.0 TDI de 150 caballos con cambio DSG de siete velocidades. Una apuesta ganadora.

Prueba Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TDI 150 CV

¿Por qué sigue siendo valido un diésel de 150 caballos? Tras probarlo puedo decir que que es como si el coche y el motor hubiesen nacido para estar juntos. He probado el PHEV de 218 caballos e incluso el R de 320 caballos, pero sinceramente creo que el 2.0 TDI es el mejor motor que se le puede calzar a una berlina como el Arteon Shooting Brake. Su equilibrio entre comportamiento y consumo es poco menos que excelente.

Con un motor de última generación y una gran mejora en refinamiento, lo más destacable es la calidad de rodadura que transmite en cualquier recorrido. El diésel apenas filtra ruidos o molestias a un habitáculo perfectamente blindado a cualquier perturbación. Su suavidad es destacada y nada tiene que envidiar a modelos premium (aunque por coste se acerca a ellos). Refinado en cualquier orden de marcha, el cambio DSG actúa en perfecta sintonía con la mecánica. Sin tirones ni molestas transiciones que puedan alterar la tranquilidad.

Con 150 caballos y 360 Nm de par motor tampoco se puede decir que sea el coche más prestacional del mercado, pero no se me ocurre ninguna situación en la que no sea competente. La rodadura transmite un gran aplomo incluso a esas velocidades en las que la DGT estima que eres un criminal. Los kilómetros caen tan fácilmente que los viajes son un juego de niños. Gracias a su afilado diseño el avance apenas presenta resistencia, siendo uno de los coches en los que más he notado este efecto, junto con el Mercedes CLS. No se le puede poner ni una sola pega al comportamiento.

Los diferentes modos de conducción, combinados con el chasis adaptativo DCC, permiten alterar el comportamiento del coche, pero no veo necesario pasar de los modos Eco o Confort, los dos formatos que sacan a la luz las mejores cualidades del coche. Resolutivo en ciudad, su hábitat natural son los grandes espacios abiertos. Carreteras rápidas donde disfrutar de un coche bien hecho durante largos recorridos. Con el Arteon Shooting Brake 2.0 TDI no hay ansiedad de rango que valga. Su autonomía le permite poder viajar de Madrid a París sin tener que pararse. Un lujo moderno al que parece que tendremos que decir adiós.

No digo que sea seguro hacer 1.200 kilómetros del tirón, pero el simple hecho de poder hacerlo es un privilegio. Su largo alcance se debe a dos motivos principales: un gran depósito de combustible de 66 litros y un consumo ridículo para el tamaño del coche. Durante la semana de pruebas he podido realizar diferentes recorridos y tras más de 1.000 kilómetros de pruebas el ordenador de a bordo a desprendido un consumo medio de 6,1 litros a los 100 kilómetros. En todo momento he realizado una conducción normal y despreocupada y a un ritmo habitualmente elevado. Un dato sensacional que eleva aún más los valores positivos de una de las berlinas familiares más atractivas del mercado.

No es el coche ideal para irse de tramada, pero hay que reconocer que el Arteon Shooting Brake no desentona en ningún escenario. Un coche total que pone el listón muy alto para sus próximos sucesores eléctricos. Superar lo que hoy ofrece va a ser muy difícil por no decir que imposible. El Volkswagen Arteon ha alcanzado su punto óptimo de comportamiento y de precio. La peor parte de esta prueba se centra en el apartado económico. Hace unos años era posible hacerse con los servicios de esta excelente berlina familiar por un precio aproximado de 45.000 euros. Hoy la factura es significativamente mayor. La tarifa mínima del Arteon SB 2.0 TDI de 150 caballos con transmisión DSG es de 53.910 euros.

Si a esa cifra de partida empezamos a sumarle los numerosos paquetes de tecnología y confort, así como algunos opcionales añadidos, la cifra puede crecer rápidamente por encima de los 60.000 euros. Un coste muy elevado si tenemos en cuenta de donde venimos y si miramos de reojo a modelos rivales de marcas premium. Está claro que hay mucho dinero en juego, pero no pienses que es una compra mala porque no lo es, de hecho es una de las mejores opciones de la categoría.

Conclusiones

Está claro que el precio no es algo que podamos obviar en esta prueba. No me gusta que un modelo generalista tenga semejante precio de venta. Volkswagen ha perdido un poco el norte con las tarifas de sus modelos y aunque ya no resulte tan atractivo en lo económico, el Volkswagen Arteon Shooting Brake es una compra excelente. Destaca en todo: comportamiento, consumos, habitabilidad, confort y calidad de rodadura. Pronto tocará decir adiós a esta excelente berlina familiar, puede que cuando ya no esté se le eche demasiado en falta. No corren buenos tiempos para lo tradicional.

Coincidiendo con el fin de la bonificación de 20 céntimos por litro a los combustibles, los precios de estos han vuelto a subir tras semanas de bajada continuada. ¿Tiene esto algo que ver con la estrategia comercial de las petroleras?

El descuento de 20 céntimos que el Gobierno comenzó a aplicar el 1 de abril de 2022 ya es historia para la mayoría de los usuarios, pues desde el 1 de enero sólo colectivos muy concretos pueden seguir beneficiándose del mismo.

Y no es la única mala noticia para el usuario de vehículos propulsados por combustibles fósiles, ya que el precio de los combustibles detuvo el pasado 23 de diciembre una tendencia a la baja de varias semanas.

Desde ese momento, y durante todas las Navidades, la Gasolina 95 ha pasado de un precio medio de 1,561 a los 1,610 euros por litro del 7 de enero. Y el Gasóleo A (Diésel de automoción) ha pasado de 1,637 a 1,673 euros por litro de precio medio en ese mismo periodo.

Ver precio de los combustibles

Mientras, las petroleras más importantes que operan en España han comenzado a aplicar sus propios descuentos para paliar el fin de la bonificación del Gobierno.

Descuentos de las petroleras en España

Comenzando por Repsol, la petrolera española aplica desde el 1 de enero un descuento de 10 céntimos por litro a los clientes que utilicen la aplicación Waylet. Dicha bonificación seguirá vigente hasta el 31 de marzo.

Cepsa también aplica una política de descuentos, que en su caso va desde los 10 a los 30 céntimos por litro en función del uso que el usuario le dé a sus diferentes productos de fidelización encuadrados en el programa «Porque tú vuelves».

BP y DISA también se unen a la «causa», ya que la primera ofrece ahorros de 10 céntimos por litro, mientras que la segunda hace lo mismo en sus carburantes DISAmax o Shell V-Power. Por su parte, Galp ofrece también el descuento de 10 céntimos, aunque este puede convertirse en uno de 25 céntimos por litro en el primer repostaje.

¿Estrategia comercial o pacto empresarial?

La delicada situación económica en torno a la energía y la política de bonificaciones del Gobierno, que ha estado en vigor durante nueve meses, no ha evitado que las petroleras hayan acumulado enormes beneficios durante 2022.

Por ejemplo, Repsol anunció un beneficio de 3222 millones de euros entre enero y septiembre del año pasado, mientras Cepsa anunciaba un beneficio de 982 millones de euros en ese mismo periodo.

En este contexto, dos asociaciones de operadores independientes elevaron una denuncia a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), iniciando esta una investigación por supuesto pacto de los precios y los descuentos durante el tiempo en el que ha estado vigente la bonificación de 20 céntimos por litro del Gobierno. Aún no se ha producido una resolución de la misma.

Ahora, preocupa que el alza de los precios de las dos últimas semanas guarde relación con las bonificaciones aplicadas por las petroleras más potentes, pues no en vano en este periodo de tiempo el alza de los mismos ya ha compensado aproximadamente el 50 % de los 10 céntimos bonificados por las energéticas anteriormente mencionadas.

Queda ver si esta reciente tendencia al alza se mantiene en el tiempo y acaba fagocitando los descuentos de las energéticas, así como las causas que emergen como justificación al comportamiento que tenga el mercado en las próximas semanas. Y también que hace la CNMC al respecto.

El brasileño Lucas Moraes está siendo la auténtica revelación del Dakar. Con casi la mitad del rally en el bolsillo, el piloto de Overdrive ocupa una posición de podio y está firmando una magnífica actuación en su debut en la prueba.

Entre pinchazos, averías, accidentes y problemas varios, la categoría de coches del Dakar es un auténtico 'solar'. El qatarí Nasser Al-Attiyah se ha quedado solo, demostrando una vez más que no siempre gana el más rápido. El binomio que forman Al-Attiyah y Toyota está perfectamente engrasado y el Toyota GR Hilux DRK T1+ es una máquina espléndida, sobresaliente incluso en lo que a fiabilidad se refiere. Todo puede pasar, pero Nasser tiene el Dakar muy de cara.

De esta solidez del Hilux T1+, siendo casi indistinto si monta el motor V8 atmosférico o el V6 biturbo, también se ha aprovechado la gran revelación de este Dakar. Hablamos del brasileño Lucas Moraes, 'rookie' en el rally-raid más duro del mundo y tercero en la general, sólo por detrás de Al-Attiyah y de su compañero Henk Lategan. El piloto de 32 años tiene gran experiencia en los raids en su país, pero es debutante en el Dakar, con todo lo que ello implica.

Lucas Moraes sólo había disputado dos pruebas a nivel internacional antes de debutar en el Dakar: la Baja Aragón y la Dubái Baja

Sin embargo, Lucas Moraes está deslumbrando a propios y extraños con su pilotaje, su buen hacer y su ritmo, evitando además los problemas que han ido crucificando a pilotos de la talla de Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel, Yazeed Al-Rajhi o Sébastien Loeb. Una buena parte de culpa en esta cuestión tiene Timo Gottschalk, su copiloto. Ganador del Dakar en 2011 con el propio Nasser Al-Attiyah, el navegante alemán es todo un seguro de vida por su experiencia y conocimiento del rally.

Como pasa en el caso de Nasser, el proyecto de Lucas Moraes es sólido y robusto en todas sus áreas. El Toyota GR Hilux DKR T1+ de Overdrive es igual de fiable y rápido que los Toyota Hilux oficiales, con la asistencia de un equipo que nada tiene que envidiar a la estructura oficial. La experiencia de Gottschalk y el pilotaje calmado del brasileño hacen el resto, todo a la par que Lucas se empapa de conocimientos cada vez que tiene la oportunidad de seguir a otro piloto en el desierto.

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Su meteórica irrupción

Lucas Moraes puede ser un gran desconocido para el gran público, al menos hasta ahora. Con todo, el brasileño ha firmado una progresión digna de mencionar. Moraes ha competido en raids en su país natal con regularidad, ganando en dos ocasiones la Copa Mitsubishi que se disputa en su tierra. También ha conquistado tres veces el Rally dos Sertoes, la prueba con más pedigrí de la escena off-road brasileña. Sin embargo, su proyección internacional hasta este año ha sido nula.

Espoleado por su entorno, Moraes probó suerte en la Baja Aragón, cita en la que logró subir al podio contra todo pronóstico por detrás de Nasser Al-Attiyah y Yazeed Al-Rajhi. Con este resultado alimentando sus pretensiones, Moraes empezó a pensar en el Dakar, prueba que ni siquiera había contemplado disputar cuando se disputaba en Sudamérica. Decidido ya a ello, disputó la Dubái Baja a finales de 2022 para sumar una mínima experiencia en terreno desértico.

Nada y todo está controlado

Si alguno de los presentes recuerda el programa 'Jackass', basado en hacer las mayores locuras que uno pueda imaginar poniendo en peligro la vida de sus protagonistas, recordaran como las declaraciones previas al inicio de cualquiera de estas temerosas prácticas servían para decir que todo estaba controlado. Nada más lejos de la realidad, algo que casi se puede aplicar a las declaraciones previas de Lucas Moraes antes del Dakar.

El brasileño no podía sospechar cómo se iban a desarrollar los acontecimientos una vez que debutase en el Dakar, como demuestran sus declaraciones: «Como novato mi objetivo principal es sólo terminar. Para ser sincero, si pudiéramos terminar entre los 15 primeros sería increíble. Le dije a Timo que sería bueno si pudiéramos terminar al menos una etapa entre los diez primeros. Estaba un poco escéptico, pero desde la Baja Dubái piensa que es una ambición razonable».

El británico Gus Greensmith competirá por el título de la categoría WRC2 a los mandos de un Skoda Fabia RS Rally2 del equipo Toksport WRT. El programa de Gus arrancará en marzo con motivo del Rally de México.

La temporada 2023 del WRC ha vivido una 'silly season' intensa con un gran baile de asientos entre los fabricantes presentes en la categoría reina del Mundial. Toyota, M-Sport y Hyundai han tenido que moverse y salir al mercado a distintos niveles y con distintos objetivos, lo que ha provocado que algunos de los actores que tenían un 'Rally1' en 2022 ahora no dispongan de un vehículo híbrido para competir esta temporada.

Toyota mantiene su plantel, aunque la marcha de Esapekka Lappi a Hyundai ha obligado a dar forma a una nueva 'configuración' del equipo, siempre a la espera de poder alquilar el cuarto Toyota GR Yaris Rally1 en las pruebas en las que no compita Sébastien Ogier. Además de Lappi, en Hyundai también estará Craig Breen tras su paso por M-Sport, compartiendo tercer coche con Dani Sordo. La plantilla de Hyundai la completa su principal baza, el belga Thierry Neuville.

«Después de ocho años al volante junto a M-Sport y al volante de un Ford, empiezo algo nuevo. Ahora pilotaré un Skoda Fabia RS Rally2»

Por su parte, M-Sport sólo ha confirmado a Ott Tänak y Pierre-Louis Loubet a la espera de saber qué pasa con Sébastien Loeb, si bien Jourdan Serderidis tendrá un papel protagonista en el equipo. Un escenario en el que hay algunos damnificados como Oliver Solberg, Adrien Fourmaux o Gus Greensmith, todos destinados a competir en WRC2 ante la falta de un 'Rally1' con el que completar al menos un programa parcial.

Aunque es cierto que Fourmaux seguirá ligado a M-Sport, entre otras cosas porque es parte del trabajo de desarrollo del T1+ que está preparando el equipo junto a NWM, parece que entre los pilotos que no han encontrado la forma de tener un 'Rally1' ha primado la misma solución, competir con uno de los nuevos Skoda Fabia RS Rally2 de Toksport WRT para pelear por el título de la categoría de plata.

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Solución recurrente

El equipo alemán, estructura de referencia de Skoda Motorsport, se ha convertido en reina de la categoría WRC2 y en la mejor solución para competir dentro de esta segunda clase. Tanto es así que, de cara al inicio de temporada, la formación tendrá bajo su paraguas a Emil Lindholm -vigente campeón de WRC2-, Sami Pajari -subcampeón de WRC3-, el siempre rápido Marquito Bulacia y a Nikolay Gryazin, 'Gentleman Driver' ruso con grandes argumentos.

Además, Oliver Solberg también competirá con uno de los Skoda de Toksport WRT tras no encontrar sitio en M-Sport, solución que también ha elegido otro de los 'desterrados' de la clase reina. Tras separarse de M-Sport y no encontrar acuerdo, al menos por el momento, para pilotar el cuarto Toyota GR Yaris Rally1, el británico Gus Greensmith también ha optado por recalar en Toksport WRT y pelear por el título de WRC2 con un Skoda.

Arranca en México

Tras tres años compitiendo en la clase reina con M-Sport, el piloto de 26 años retorna a WRC2, categoría en la que también compitió durante tres años de la mano del preparador británico. Ahora, Gus Greensmith empieza una nueva etapa: «Después de ocho años al volante junto a M-Sport y al volante de un Ford, empiezo algo nuevo. Ahora pilotaré un Skoda Fabia RS Rally2».

«WRC2 será este año más competitivo que nunca, por lo que estoy realmente satisfecho con del programa que hemos diseñado junto a Toksport WRT y Skoda. Pasaré mucho tiempo en el coche este año, eso es seguro. Por ahora me concentraré en los test has que comencemos nuestra temporada en el Rally de México, en el mes de marzo» ha añadido el piloto británico.

La séptima etapa ha tenido otros nombres propios dentro de la 'armada española'. Con Carlos Sainz haciendo de mochilero de Mattias Ekström, hoy el protagonismo ha sido para los Carlos Checa, Laia Sanz, Isidre Esteve o Xavi Blanco.

Sin motos y quads, ya que la séptima etapa se ha cancelado para las dos categorías, todo el protagonismo ha recaído sobre coches y camiones. En clave española, con Carlos Sainz siendo el mejor socio de Mattias Ekström tras parar a asistir al sueco, los protagonistas han sido Carlos Checa, Laia Sanz e Isidre Esteve, siempre con permiso de un Armand Monleón que ha cuajado una gran a la diestra de Kuba Przygonski.

Armand Monleón como copiloto de Kuba Przygonski ha firmado un gran trabajo de navegación: «Hoy ha sido una etapa complicada, sobre todo a nivel de navegación. Las motos pasan delante, pero hoy los coches abrían pista. Los primeros equipos han hecho un gran trabajo, pero aun así ha habido errores. Hemos visto el accidente de Erik Van Loon en directo, nos hemos parado y cuando hemos visto que todo estaba OK hemos seguido. Luego hemos perdido la transmisión trasera, lo que nos ha hecho perder algunos minutos».

Isidre Esteve: «Me he sentido muy cómodo y he rodado a muy buen ritmo en todo momento. Diría que ha sido el primer día en el que me he divertido»

Carlos Checa ha sido el mejor representante de la 'armada española' en la séptima etapa: «Hoy era día 7, etapa 7 y mi número es el 7, todo redondo. Era una etapa en la que teníamos que ser prudentes porque solo teníamos dos horas de asistencia, es una media maratón. El objetivo era llegar con el coche en condiciones. No hemos tenido ningún problema, ningún golpe fuerte ni pinchazo y eso nos permite conservar la mecánica, ir tranquilos al bivouac y afrontar la etapa de mañana».

Pese a tener algún pequeño problema mecánico con el diferencial de su Astara 01 Concept, Laia Sanz ha superado la séptima etapa con nota: «Hoy ha sido un buen día en resumen, pero con sabor agridulce. No íbamos muy bien al final, teníamos un problema, creemos que por el diferencial. Al menos hoy hemos terminado con un buen resultado, pero sabiendo que podía haber sido mucho mejor. Espero que todo quede solucionado para mañana».

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Paso a paso

Isidre Esteve también está merodeando el 'top 20': «La especial de hoy se parecía a las del Rally de Marruecos. Me he sentido muy cómodo y he rodado a muy buen ritmo en todo momento. Diría que ha sido el primer día en el que me he divertido. En algunas dunas, que eran bastante altas, nos ha costado llegar a la cima por las roderas. Hemos tenido un toque con un arbol seco, pero no ha sido algo importante».

Cristina Gutiérrez no ha tenido un día fácil, comenzando por un pequeño susto para uno de sus mecánicos: «Ha sido un día intenso. Hemos comenzado con un pequeño percance con uno de mis mecánicos. Llevaba dos días sin dormir para arreglar el coche y ha tenido un pequeño susto antes de salir. Hemos salido un poco más tarde a la especial, pero estoy bastante contenta. He disfrutado con el recorrido, por fin se va viendo poco a poco la luz».

Accidente de Ricardo Ramilo

Xavi Blanco ha completado la jornada sin incidencias y desde el 'service park' ha señalado: «La etapa de hoy era muy rápida, sobre todo la primera parte. Luego había unas dunas muy complicadas para dar paso a una zona de ríos secos, con muchas piedras. Era fácil pinchar, así que hemos conservado. Otro día acabado, mañana será largo».

Ricardo Ramilo no ha tenido tanta suerte a la hora de superar la séptima etapa: «Hoy la hemos armado buena. Hemos volcado y dado varias vueltas de campana. Hemos tenido problemas con el motor tras el percance. Estamos los dos bien y ahora estamos trabajando para arrancarlo. De no conseguirlo, tendremos que ser remolcados por el camión. La ilusión es poder seguir mañana, pero vamos a seguir trabajando».

Sin las roderas de motos y quads, los coches han tenido que hacer hincapié en la navegación en la séptima etapa. Jornada en la que Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb y Guerlain Chicherit han sugrido abriendo pista, algo que ha aprovechado Yazeed Al-Rajhi.

La séptima etapa, que nada tiene que ver con la que se dibujó al principio del Dakar, ha sido exclusiva para coches y camiones, puesto que motos y quads han circulado en enlace por carretera tras la cancelación de la jornada para estas dos categorías. Un escenario en el que la navegación ha cobrado mayor importancia y en la que los pilotos que salían por detrás han tenido cierta ventaja. Para muestra, Yazeed Al-Rajhi.

Yazeed Al-Rajhi ha atacado de manera salvaje para anotarse su primera victoria de etapa en este Dakar: «Hemos atacado. Había un poco de navegación, pero creo que tengo el mejor copiloto. No fue fácil salir desde atrás y tener que adelantar a los coches más pequeños, a menudo pasando por la izquierda o por la derecha a los quads, pero hicimos un buen trabajo. No me preocupa el tiempo limitado para revisar el coche antes del parque cerrado, el equipo necesita una hora y media, le sobra media más».

Nasser Al-Attiyah: «La navegación era difícil y de repente estuvimos tres o cuatro coches luchando»

Guerlain Chicherit ha dejado atrás malas experiencias de días anteriores y ha sido tercero en la etapa de hoy: «Ha sido una especial genial, aunque tuvimos problemillas con la navegación. También pinchamos, pero después estuvimos en el grupo de cabeza. Una vez con Nasser delante, otra con Seb, otra conmigo. Ha sido una buena pelea. Hoy los coches no han sufrido mucho, más la carrocería que otra cosa. En contra lo que pudiera parecer, hemos tenido cuidado».

El sudafricano Brian Baragwanath ha cerrado el 'top 5' de la especial: «Hoy ha sido una etapa muy rápida, ideal para los 4x2. A esta altitud es complicado luchar por ganar la etapa. Si hubiera sido a menor altitud, la situación habría sido distinta. Hoy no teníamos las huellas de las motos, por lo que los primeros coches no han podido contar con ellas como suelen hacer. Al final la navegación fue complicada. Tuvimos un susto en un choque con la parte delantera, pero no fue nada».

Abrir pista, dolor de muelas

Sébastien Loeb no ha tenido el ritmo de otros días, pero ha conseguido estar en el 'top 10' pese a tener que abrir pista: «Ha sido una etapa complicada, como era de esperar al salir desde la segunda posición. Rápidamente alcanzamos a Nasser e intentamos ponernos delante para aumentar el ritmo todo lo posible, sabiendo que los demás nos alcanzarían. Checherit y Lategan nos alcanzaron y luego Checherit se puso delante. Atacó con fuerza, pero acabó perdiéndose. Al final fuimos todos a la par».

En la misma tesitura se ha visto Nasser Al-Attiyah. Sin las roderas de las motos, el qatarí no ha querido tomar riesgos abriendo pista: «Tuvimos que abrir la especial sin huellas. Guerlain Chicherit y Sébastien Loeb nos adelantaron, la navegación era difícil y de repente estuvimos tres o cuatro coches luchando. Los últimos 20 ó 30 km. fueron una locura».

Reyes en T3 y camiones

Aunque Gillaume de Mevius no ha tenido su mejor día, el belga se mantiene al frente de la general en T3: «Ha sido un día bastante duro para nosotros. Nos alcanzaron y pinchamos. Era un terreno bastante accidentado y he querido asegurar, quizá demasiado. No hemos tenido ningún problema importante con el coche, sólo tendremos que revisarlo y luego iremos al bivouac para descansar».

En camiones, el mejor tiempo de la especial ha sido para Janus Van Kasteren: «¡Ha sido un día perfecto! Hemos sido muy rápidos y desde hace muchos kilómetros creo que todos esperábamos ganar la etapa. Hasta ahora hemos tenido días difíciles. Me salté un 'way point' y hemos tenido pinchazos. Hoy todo ha ido bien y hemos cortado todas las curvas».

Carlos Tavares, CEO de Stellantis, ha realizado unas importantes declaraciones en el marco del CES 2023. Unos comentarios en los que advierte, una vez más, del peligro que supone para la industria del automóvil en Europa la llegada de nuevos coches y marcas de origen chino.

Stellantis, el cuarto mayor fabricante de vehículos a nivel mundial, no ha querido perderse la primera gran cita para el sector del automóvil del recién estrenado año. El CES 2023. La compañía ha presentado en este evento interesantes novedades como el RAM 1500 Revolution BEV y el Peugeot Inception Concept. Sin embargo, y a pesar de la puesta de largo de dichos modelos conceptuales, todas las miradas han estado puestas en la conferencia de prensa del máximo dirigente de este conglomerado automovilístico.

Carlos Tavares, CEO de Stellantis, ha aprovechado el escaparate internacional que supone el CES para advertir, una vez más, del peligro que supone la llegada al mercado europeo de nuevos coches y marcas de origen chino. Numerosas marcas chinas han iniciado (o lo vienen haciendo desde hace ya un tiempo) un proceso de asalto al Viejo Continente. Y esto está generando muchísima preocupación.

La encrucijada de Europa frente al coloso chino

Tavares ve a la industria automotriz europea en una encrucijada en la competencia con sus rivales chinos. Es más, destaca que, de no encontrar una respuesta al empuje de estos nuevos fabricantes, habrá una «lucha terrible». El CEO de Stellantis ha asegurado que las marcas chinas se están expandiendo rápidamente con vehículos competitivos y, sobre todo, con precios agresivos.

«La diferencia de precio entre los vehículos europeos y chinos es significativa. Si no cambia nada en la situación actual, los clientes europeos de la clase media recurrirán cada vez más a los modelos chinos. El poder adquisitivo de muchas personas en Europa está disminuyendo notablemente», agregó Tavares.

El régimen regulatorio que se vive en la Unión Europa tampoco ayuda. Tavares agregó que «la regulación en Europa asegura que los coches eléctricos fabricados en Europa sean un 40% más caros que los comparables fabricados en China». También señaló que si la Unión Europea no cambia la situación actual, la industria automotriz de la región correrá la misma suerte que la industria europea de paneles solares: «Creo que hemos visto esta película antes. Es un escenario muy sombrío. Pero no tiene por qué ser así».

Deslocalizar la industria europea o recuperar las cadenas de producción perdidas

Hay dos caminos que podría tomar la industria del automóvil europea según Tavares. «Si mantiene abierto el mercado europeo, entonces no tenemos otra opción: tenemos que luchar contra los chinos directamente. Y eso se aplica a toda la cadena de valor automotriz. Esto conduciría inevitablemente a decisiones impopulares». De tomar este camino, Tavares advierte de que sería necesario reducir la capacidad de producción y trasladar las plantas a lugares más favorables.

La otra opción, según Tavares, es «reindustrializar» Europa, con el objetivo de recuperar industrias y cadenas de producción perdidas. «Sin embargo, si quiere eso, todavía hay mucho por hacer en la UE, entonces necesitaría una política comercial diferente. En última instancia, este desafío es como la cuadratura del círculo. En el contexto actual, si no se hace nada en la Unión Europea, habrá una lucha terrible».

En el mes de diciembre de 2022 se ha materializado la llegada a España de nuevos e interesantes coches. En el último mes del año se han registrado las primeras matriculaciones de modelos que están llamados a desempeñar un papel protagonista. El Hyundai IONIQ 6 es uno de ellos.

La recta final de 2022 ha sido muy convulsa. En el último mes del año el mercado español del automóvil ha sufrido un duro revés. En diciembre de 2022 se han contabilizado un total de 73.927 unidades. Esta cantidad de automóviles nuevos, si se compara con la registrada en el mismo periodo de tiempo del ejercicio anterior, se traduce en una importante caída del 14,1%.

El año 2022 se ha cerrado con 813.396 matriculaciones de coches nuevos, un 5,4% menos que en 2021. A pesar de estos datos, que son malos, en diciembre se ha materializado la llegada a España de nuevos e interesantes coches. Unos modelos, en su mayoría eléctricos, que están llamados a desempeñar un papel protagonista en los tiempos venideros. Y algunos de ellos no son de marcas especialmente conocidas.

Los nuevos coches que han llegado a España en la recta final de 2022

Si bien no se han registrado grandes volúmenes de matriculaciones, el registro de las primeras unidades de estos modelos es un paso importante para consolidarse en los concesionarios españoles. El Hyundai IONIQ 6 es uno de ellos. Del esperado coche eléctrico se han contabilizado dos unidades en diciembre. Las primeras que llegan al territorio español. Es el paso previo al inicio de su comercialización. Una comercialización que ya ha comenzado en otros países de Europa.

El nuevo IONIQ 6 deberá enfrentarse, entre otros modelos, con el Tesla Model 3. Para ello dispondrá de una amplia gama. La versión con más autonomía equipará una batería de 77,4 kWh y permitirá recorrer más de 600 kilómetros con una sola carga.

También se han matriculado las primeras unidades del Peugeot 408. Un total de 23 ejemplares. El 408 sí se lleva a la venta un tiempo considerable en España. Sin embargo, no ha sido hasta el último mes de 2022 cuando han desembarcado los primeros ejemplares en nuestros concesionarios. Este modelo está disponible con motores de gasolina e híbridos enchufables. Más adelante se sumará a la oferta una variante 100% eléctrica.

Prueba en vídeo del Citroën ë-C4 X, un nuevo coche eléctrico que ha iniciado su asalto al mercado español

Llegan a España nuevos coches eléctricos

Es el momento de hablar de un nuevo coche eléctrico que luce el sello «Hecho en España». Durante el mes de diciembre se han contabilizado las 12 primeras matriculaciones del Citroën ë-C4 X. Tras el enorme éxito cosechado por el Citroën ë-C4, la marca francesa va un paso más allá y ofrece una alternativa superior. Con una batería de 50 kWh y un motor de 100 kW (136 CV), presume de 352 km de autonomía.

En último lugar, aunque no por ello menos importante, debemos de hablar de un monovolumen eléctrico de grandes dimensiones. El Maxus Mifa 9. Han sido dos las unidades matriculadas en diciembre de 2022. Este modelo se posicionará en la gama Maxus como el «hermano mayor» del Euniq 5. Dispone de un interior de hasta siete plazas y una autonomía de 435 km según el ciclo WLTP gracias a una batería de 90 kWh. Próximamente se anunciarán los precios y la apertura del libro de pedidos de este nuevo elécotrico.

VinFast, el fabricante de automóviles eléctricos con sede en Vietnam, ha presentado cuatro nuevos conceptos de bicicletas eléctricas en el CES 2023.

La compañía asiática, que ya ofrece una amplia gama de vehículos eléctricos que incluyen automóviles, scooters, autobuses y soluciones de energía limpia, ha decidido explorar un nuevo terreno con estas bicicletas eléctricas asistidas.

Aunque se presentaron como Concepts, no se sabe si estos u otros modelos basados en ellos llegarán a la producción. Sin embargo, dado que VinFast ya produce scooters eléctricos, no sería sorprendente ver a la compañía adentrarse en el mercado de las bicicletas eléctricas.

4 bicicletas eléctricas

Los cuatro modelos ofrecen una amplia variedad de estilos de bicicletas eléctricas para diferentes situaciones de uso.

Una de ellas es una bicicleta urbana híbrida de color verde con motor central, una horquilla rígida y luces LED integradas en el cuadro. Otra es una bicicleta de montaña eléctrica azul con una horquilla de suspensión de recorrido corto.

También se presentó una minibicicleta eléctrica con motor trasero que parece inspirada en el modelo SUPER73, con un cuadro abierto estilo ciclomotor y ruedas gruesas con horquilla de doble tubo.

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Finalmente, se mostró también una bicicleta eléctrica plegable con motor trasero, ideal para los viajeros que necesitan combinarla con un autobús o metro, o para usuarios que quieren transportarla en el maletero de su coche.

VinFast, otro fabricante automovilístico que se fija en la micromovilidad

Son muchos ya los fabricantes de automóviles y motocicletas que han puesto sus ojos en la micromovilidad, especialmente la urbana. Marcas como Ducati, Jeep o McLaren son solo algunos ejemplos.

Aunque la marca no ha ofrecido explicaciones, es posible que VinFast esté expandiendo su línea de productos con estos conceptos de bicicletas eléctricas antes de una posible oferta pública inicial.

También refleja la tendencia cada vez más común de fabricantes de automóviles que se asocian o innovan para entrar en el mercado de la micromovilidad, como bicicletas y scooters eléctricos de marca.

Muchas de estas compañías han lanzado bicicletas eléctricas bajo su propia marca, mientras que otras han desarrollado sus propios vehículos de dos ruedas. Si VinFast lleva a cabo estos conceptos de bicicletas eléctricas, podría unirse a esta segunda categoría.

Yazeed Al-Rajhi ha comenzado un nuevo Dakar en la séptima etapa tras los problemas mecánicos que le alejaron de la lucha por el 'Touareg' en la jornada de ayer. Una nueva tesitura que ha arrancado con victoria de etapa.

Yazeed Al-Rajhi se despidió de sus opciones de ganar el Dakar en la sexta etapa, camino de Riyadh. Problemas mecánicos en su Toyota GR DKR Hilux T1+, concretamente en el cardán que une los ejes de la dirección. El saudí pasó de ser candidato al 'Touareg' a uno de los gallos de la categoría que puede pelear por victorias de etapa sin complejos. Un objetivo menor que al menos ha cumplido en la séptima jornada.

Con un tiempo de 3 horas, 6 minutos y 23 segundos, Yazeed Al-Rajhi se ha anotado el triunfo en la séptima etapa del Dakar, disputada sobre un recorrido de 333 kilómetros entre Riyadh y Al Duwadimi. Su posición de salida retrasada ha jugado en favor del saudí en una jornada en la que las motos y quads no han disputado la especial, por lo que el terreno estaba 'virgen'. En este sentido, Al-Rajhi ha batido en 8 minutos y 54 segundos a Vaidotas Zala.

Yazeed Al-Rajhi ha logrado su primera victoria de etapa en la presente edición del Dakar

Tercero en la especial ha sido Guerlain Chicherit tras arrancar segundo en el orden de salida y cazar rápidamente a un Nasser Al-Attiyah que se ha tomado la jornada con calma y ha cedido 19 minutos y 12 segundos en meta. Con el qatarí adoptando una filosofía más conservadora y los pilotos de Audi fuera de la ecuación, ya que Mattias Ekström se ha detenido con problemas mecánicos -rotura del triángulo de la suspensión- y Carlos Sainz ha parado a ayudarle, otros pilotos han tomado el protagonismo.

Es el caso de un Giniel de Villiers que ha sido cuarto al final de la etapa tras superar por corto margen al Century de Brian Baragwanath. Otros pilotos que se han colado en el 'top 10' han sido Henk Lategan, Mathieu Serradori, Pierre Lachaume y el chino Guoyu Zhang con el BAIC. Listado en el que podría haber estado perfectamente Erik Van Loon, pero el neerlandés ha tenido un vuelco que le ha dejado fuera de la carrera. De hecho, Van Loon ha sido trasladado a un hospital cercano.

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1-2-3-4 de Toyota

Aunque Nasser Al-Attiyah no ha mantenido un ritmo alto durante la etapa, el qatarí mantiene un sólido liderato al final de la séptima etapa. De hecho, Al-Attiyah tiene una renta de 1 hora, 1 minuto y 4 segundos sobre su compañero de equipo Henk Lategan. Por su parte, Lucas Moraes es tercero a poco más de diez minutos del sudafricano. Giniel De Villiers completa el póker de Toyota, aunque su buen hacer en la etapa de hoy le acerca a las posiciones de podio.

Sébastien Loeb es el primer piloto en la clasificación que no conduce un Toyota Hilux, aunque los repetidos problemas que ha tenido el francés han provocado que el nueve veces campeón del WRC esté a 1 hora, 54 minutos y 17 segundos del líder. Por detrás del piloto de BRX se dibuja una bonita pelea por la sexta posición de la general, con Romain Dumas, Brian Baragwanath y Martin Prokop separados por cinco minutos.

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Otra etapa para Mitch Guthrie Jr.

Mitch Guthrie Jr. fue el piloto elegido por Red Bull para pilotar el MCE-5 de T3M, el prototipo ligero preparado para adoptar un sistema de propulsión alternativo en próximas ediciones del Dakar. Podía parecer que partía en desventaja respecto a los OT3 y los Can-Am Maverick, pero lo cierto es que el estadounidense está brillando. La séptima etapa en la categoría T3 ha sido para Guthrie Jr. tras superar por 1 minuto y 45 segundos a 'Chaleco' López.

Pese a todo, Guillaume de Mevius, que no ha tenido su mejor día, se mantiene como líder con una renta de 8 minutos y 29 segundos sobre Austin Jones. Ya en T4, la victoria de etapa y el liderato es para Rokas Baciuska, con una ventaja en la general sobre Marek Goczal de 5 minutos y 42 segundos tras los problemas de Rodrigo Luppi de Oliveira. Ahora Gerard Farrés está cuarto en la clasificación a casi 11 minutos y medio. Por último, el triunfo de etapa en camiones ha sido para Janus Van Kasteren.

RAM ha presentado en el CES 2023 un modelo conceptual que adelanta su primer pick-up 100% eléctrico. El nuevo RAM 1500 Revolution BEV Concept muestra las principales características y tecnologías con las que estará equipado el futuro RAM 1500 eléctrico que llegará al mercado en 2024.

RAM ha decidido adentrarse en el incipiente mercado de los pick-ups 100% eléctricos. El CES 2023 ha sido el escenario escogido por la conocida firma americana para presentar en sociedad un importante modelo conceptual. El nuevo RAM 1500 Revolution BEV Concept ha irrumpido en escena con el objetivo de mostrar un anticipo de lo que será el primer RAM 1500 eléctrico.

La futura versión de producción de este concept car llegará a un mercado en el que la oferta está creciendo rápidamente. Deberá lidiar, entre otros modelos, con el Ford F-150 Lightning, el Chevrolet Silverado EV, el GMC Sierra EV y el Tesla Cybertruck. El segmento de los pick-ups de tamaño full-size es clave para la industria automotriz norteamericana. Y es por ello que será uno de los primeros en completar su proceso de electrificación.

El diseño del nuevo RAM 1500 Revolution BEV Concept

Basta con echar un rápido vistazo a las imágenes que ilustran este artículo para descubrir los rasgos más distintivos del nuevo 1500 Revolution BEV. Luce una imagen exterior moderna y futurista. El frontal llama poderosamente la atención por la parrilla en la que se encuentra el nombre de la marca retroiluminado. Está flanqueado por unos grupos ópticos que cuya firma luminosa es muy característica.

El capó tiene una posición elevada y se combina con unas prominentes defensas perfectamente integradas en el paragolpes. La vista lateral deja al descubierto el tipo de vehículo ante el que nos encontramos. Cabe destacar los espejos retrovisores digitales y las manijas de las puertas perfectamente enrasadas en la carrocería. Es una muestra de aerodinámica.

Terminando nuestro tour por el exterior en la zaga, nos encontraremos con unos pilotos LED en disposición vertical y horizontal que dibujan una especie de letra L. El acceso a la caja o zona de carga es muy cómodo debido al sistema de doble apertura. Por cierto, no podemos obviar las llantas 24 pulgadas.

El interior y la tecnología del nuevo RAM 1500 Revolution BEV Concept

Dejando a un lado el exterior, si nos adentramos en el interior del nuevo 1500 Revolution BEV nos veremos rápidamente envueltos por un ambiente muy tecnológico. El puesto de conducción es digital y conectado. Gracias al uso de una nueva plataforma, de la que hablaremos más adelante, este pick-up conceptual se beneficia de un habitáculo más espacioso.

Una de las principales características del habitáculo es una tercera fila de asientos plegables. La puerta intermedia eléctrica dispone de asientos plegables montados con una sección inferior extraíble para colocarlos en la caja o fuera del vehículo. Un sistema de raíles interior permite adaptar la configuración de los asientos del habitáculo a las necesidades de cada momento.

RAM ha instalado un sistema de doble pantalla táctil de hasta 28 pulgadas. Se combinan con un Head-Up Display de realidad aumentada en el que se muestra información útil para la conducción. El volante multifunción está equipado con controles capacitivos y el espejo retrovisor interior muestra las imágenes captadas por una cámara de visión 360º.

La autonomía del nuevo RAM 1500 Revolution BEV Concept

Desarrollado sobre la plataforma STLA Frame de Stellantis, el nuevo 1500 Revolution BEV se sustenta con una arquitectura dedicada especialmente a vehículos eléctricos de batería. En lo relativo al sistema de propulsión eléctrico no se ha entrado especialmente en detalles, pero sí se han confirmado algunos aspectos relevantes de cara al vehículo que acabará llegando a los concesionarios.

El 1500 Revolution BEV dispone de tracción en las cuatro ruedas al contar con dos motores, uno por eje. Gracias a la tecnología de carga ultra-rápida de 800 voltios con potencias máximas de 350 kW podrá obtener el equivalente a 160 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos.

Fecha de lanzamiento del nuevo RAM 1500 Revolution BEV Concept

¿Cuándo llegará al mercado? La versión de producción del primer RAM 1500 eléctrico será una realidad en el año 2024. RAM ha iniciado su particular proceso de electrificación. Un proceso que estará completo en un corto espacio de tiempo. La marca americana ofrecerá soluciones electrificadas en toda su gama de producto.

La firma italiana Isotta Fraschini y el equipo Vector Sport han llegado a un acuerdo para que la estructura británica soporte el proyecto oficial del fabricante en la categoría reina del WEC en 2023.

Isotta Fraschini se mantiene firme en su propósito de competir con un prototipo hypercar (LMH) en la temporada 2023 del WEC. Y si hasta hace poco sólo conocíamos las imágenes digitales del Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C, ahora la marca italiana también ha desvelado uno de los puntos críticos de su proyecto. El fabricante se apoyará a nivel técnico y deportivo en el equipo Vector Sport para dar forma a su equipo en la clase reina del WEC.

El acuerdo de colaboración de Isotta Fraschini y Vector Sport se ha firmado en los últimos días de 2022 y con el inicio del nuevo ejercicio los técnicos del equipo británico han 'tomado posiciones'. De hecho, el personal de la formación que debutó este pasado año en la categoría LMP2 del Mundial de Resistencia se ha dejado ver por la sede de la firma italiana para trabajar sobre el monocasco del LMH recién llegado.

El equipo Vector Sport debutó en la categoría LMP2 del WEC durante la temporada 2022

Cabe recordar que el prototipo Tipo 6 LMH-C ha sido diseñado y construido por el preparador Michelotto. En su interior equipará un motor V6 turbo de 3.0 litros asociado a una caja de siete velocidades de Xtrac. La transmisión es de Pankl, mientras que el sistema híbrido nace de la colaboración con Bosch y Williams Advanced Engineering. Las claves de todos estos elementos están siendo descubiertas por los ingenieros y mecánicos de Vector Sport.

Como se puede ver en el vídeo, Isotta Fraschini ya ha recibido el chasis monocasco de fibra de carbono sobre el que se asentarán los demás elementos del prototipo LMH italiano, vehículo que debería estar listo para debutar en pista en pocas semanas. Será en ese momento en el que Vector Sport cobre protagonismo, si bien el equipo también competirá dentro de la clase LMP2 como ha hecho este año pasado.

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Punto clave

Claudio Berro, director general de actividades deportivas de Isotta Fraschini, ha señalado al respecto de este acuerdo: «Estoy muy feliz de haber estrechado la mano de personas que son grandes entusiastas del automovilismo, como es el caso de Gary Holland, director del equipo Vector Sport, y Adam Shore, su director comercial. Los diversos socios con los que hemos estado en contado son todos de calidad, pero era importante para nosotros encontrar un equipo de nivel».

«La experiencia de Vector Sport en la categoría LMP2 adquirida durante la temporada 2022 ha sido un punto importante a la hora de formalizar este acuerdo. Ahora que tenemos un equipo en el que sustentar nuestro proyecto, vamos a presentar la solicitud de ingreso al WEC a la FIA y a ACO en los próximos días» ha añadido Berro.

El otro lado de la moneda

Para Vector Sport este acuerdo con Isotta Fraschini supone reafirmar su posición dentro del Mundial de Resistencia tras competir en 2022 por primera vez en el campeonato. En su primer año en el WEC, el equipo contó con un Oreca 07-Gibson que estuvo pilotado de forma regular por Nico Müller, Sébastien Bourdais y Mike Rockenfeller, aunque Renger Van der Zande fue parte de la plantilla de forma puntual por las bajas de alguno de los pilotos titulares.

Gary Holland, director de Vector Sport, ha indicado: «Vector Sport llegó a las carreras de resistencia con planes y ambiciones a largo plazo y estamos encantados de haber llegado a un acuerdo con Isotta Fraschini después de un proceso de evaluación, ya que coincide con nuestros objetivos. Sabemos que nos espera una curva de aprendizaje, pero nuestras expectativas son realistas y nuestra pasión por alcanzar el éxito ilimitada».

Aston Martin está emocionada de trabajar con Fernando Alonso, quien se encuentra «muy motivado» y con un objetivo «realista» en mente para la temporada 2023.

Fernando Alonso ha comenzado a adaptarse a su nuevo entorno en Aston Martin, incluyendo un día de test de postemporada en Abu Dhabi el pasado mes de noviembre.

Aunque el proceso de crecimiento que el equipo se ha marcado es a largo plazo -tras finalizar dos años consecutivos en la séptima posición del campeonato de constructores-, Aston Martin espera que la llegada de Fernando Alonso aporte un impulso extra para poder competir contra los tres mejores equipos.

«Si podemos pelear contra los tres mejores equipos el próximo año, estoy seguro de que estaremos contentos»

«Todavía estoy conociendo a Fernando», admite el director de rendimiento de Aston Martin en unas declaraciones recogidas por la web oficial de la Fórmula 1. «Te diré una cosa: es un personaje muy motivado y competitivo, puedes verlo desde afuera».

Tom McCullough ha comenzado a conocer a Fernando Alonso más de cerca y ha notado su motivación y competitividad. «Estoy empezando a ver eso un poco cuando hablo con él», explica el ingeniero británico. «Está centrado únicamente en hacerlo bien. Ve un buen futuro con nuestro equipo».

«Ve el viaje en el que nos hemos embarcado. Estamos muy contentos de tenerlo a bordo de nuestro equipo. Nos va a empujar en todas las áreas del equipo», afirma McCullough.

Los puntos no son suficientes para Fernando Alonso

El español, de 41 años y con dos títulos mundiales bajo su brazo, anunció su cambio a Aston Martin después de dos temporadas en Alpine, como parte de un plan de cinco años para comenzar a luchar por títulos.

Aunque es el piloto de mayor edad en la parrilla de la Fórmula 1, Fernando Alonso sigue decidido a sumar más títulos a su carrera, tras pasar por equipos como Ferrari y McLaren sin lograr obtener más gloria.

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«Fernando no va a estar contento peleando en mitad de parrilla. Quiere ser parte del paso que queremos dar, que es comenzar a desafiar a los tres mejores equipos», afirma Tom McCullough.

Y es que el hambre por tener más éxito sigue intacta en Fernando Alonso. Con su llegada a Aston Martin, espera que tanto él como el equipo puedan alcanzar sus objetivos y seguir avanzando en su viaje hacia el éxito.

Un objetivo realista para 2023

Pero la ambición tiene un coste y, en este caso, en él va incluida la necesidad de tener paciencia mientras Aston Martin comienza a sacar partido de su fuerte inversión.

Por ello, Tom McCullough admite que pelear por el título mundial este año no es un objetivo «realista», aunque espera que Alonso contribuya significativamente al crecimiento y fortalecimiento del equipo.

«Creo que Fernando va a contribuir significativamente a eso. Es realista, ya sabes. Él está en el viaje con nosotros», insiste.

«Si podemos pelear contra los tres mejores equipos el próximo año, estoy seguro de que estaremos contentos con eso», dice McCullough. «A partir de ahí, vamos a continuar el viaje en el que estamos para tratar de alcanzar a los de la cabeza, que están haciendo el mejor trabajo en este momento».

Fernando Alonso hereda el asiento que dejó vacante el cuatro veces campeón Sebastian Vettel, ya retirado. Defenderá los colores de Aston Martin junto a Lance Stroll, hijo del dueño del equipo y jefe de la compañía, Lawrence Stroll.

McLaren ha sido el quinto equipo en confirmar su fecha de presentación, aunque en su caso coincidirá con una de las más esperadas: la del Aston Martin de Fernando Alonso.

Poco a poco, el calendario de presentaciones se va formando. Y es que, tras la confirmación de McLaren, ya son cinco fechas las fijadas para mostrar oficialmente el nuevo proyecto de cada integrante de la parrilla para la temporada 2023 de Fórmula 1.

Hasta ahora, ninguno de los equipos que habían confirmado su fecha de presentación había coincidido, pero McLaren ha decidido utilizar el mismo día que Aston Martin: el 13 de febrero.

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El nuevo equipo de Fernando Alonso mostrará al mundo su nuevo AMR23 a las 20:00 horas, mientras que McLaren no ha confirmado hora para el evento de presentación del MCL37 que pilotarán Lando Norris y Oscar Piastri, y que tendrá al español Álex Palou como piloto reserva.

Es de esperar que McLaren haga su presentación antes que Aston Martin, que ha decidido esperar a última hora de la tarde para revelar el nuevo coche con el que competirán Fernando Alonso y Lance Stroll.

El objetivo de McLaren para 2023

Independientemente de todo ello, McLaren tiene un objetivo claro para la temporada 2023: recuperar la cuarta posición del campeonato de constructores que le arrebató en 2022 Alpine, y a la que también aspirará Aston Martin.

Además, es vital que el equipo afincado en Woking reduzca la desventaja con los equipos de cabeza, pues no en vano aspira a luchar por el título mundial en 2024 o 2025.

PRESENTACIONES DE LOS EQUIPOS DE F1 CONFIRMADAS HASTA EL MOMENTO

La pretemporada 2023 de Fórmula 1 se disputará del 23 al 25 de febrero en el circuito de Sakhir, en Bahréin. El primer Gran Premio de la temporada se celebrará del 3 al 5 de marzo en ese mismo emplazamiento.

FIA y ASO han cambiado el recorrido de las etapas 6, 7 y 8, acortando la primera e intercambiando la disputa de las dos siguientes con un kilometraje también reducido. Entre el día 7 y 8 de enero se dibuja un nuevo concepto, la etapa 'semi-maratón'. Motos y quads no disputarán la séptima especial.

La capacidad de la FIA y ASO de improvisar en el Dakar nunca deja de sorprender, pero quizá en esta ocasión roza límites que no se podían esperar. Con un breve comunicado, los organizadores del rally-raid más duro del mundo han confirmado que queda suspendida la séptima etapa para las categorías de motos y quads. Por el contrario, coches, prototipos ligeros, 'Side by Side', camiones y los vehículos del Dakar Classic competirán con normalidad.

Las lluvias de los últimos días en Arabia Saudí han provocado una serie de cambios 'obligados' en el recorrido del Dakar. En primer término, FIA y ASO decidieron modificar la ruta para las etapas 6, 7 y 8. La primera de ellas fue ligeramente acortada, mientras que las dos restantes se intercambiaron, disputándose el día 7 la especial -también acortada- del día 8 y viceversa. De esta forma, la organización del Dakar conseguía tiempo extra a la hora de afrontar toda esta situación.

Entre la etapa 7 y 8 se ha creado el concepto 'semi-maratón', con asistencia para coches, prototipos ligeros, 'Side by Side' y camiones de dos horas

Hasta aquí todo parece lógico, ya que el terreno en Al Duwadimi no ayudaba a asentar el bivouac al final de la etapa 6. Sin embargo, encaja mucho menos que FIA y ASO hayan decidido establecer una etapa semi-maratón entre las especiales 7 y 8, aprovechando que el recorrido de ambos días se ha acortado. Un concepto que permitirá asistencia y realizar reparaciones durante dos horas antes de que los coches entren en régimen de parque cerrado.

Una particularidad que no afectará a motos y quads tras la cancelación de la séptima etapa para estas categorías, suspensión para la que se ha alegado que «ante las dificultades climáticas del día de hoy y por el elevado nivel de fatiga observado entre todos los pilotos de estas categorías, la organización del Dakar ha decidido anular la especial de la séptima etapa entre Riyadh y Al Dawadimi para motos y quads».

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¿Cómo queda este 'tinglado'?

Motos y quads partirán del bivouac instalado en Riyadh en la jornada del 7 de enero con el fin de completar el recorrido a través de un largo enlace por carretera, sin acción competitiva. Una ruta no competitiva que les llevará hasta Al Duwadimi, donde debería poder instalarse el campamento y dar pie a que se dispute la etapa 8, en recorrido inverso entre Al Duwadimi y Riyadh, ahora sí con todas las categorías en acción.

Por su parte, coches, protos ligeros, 'Side by Side' y camiones disputarán la etapa 7 con normalidad en el nuevo recorrido planteado entre Riyadh y Al Duwadimi, evitando hoy el bucle que se iba a disputar en Al Duwadimi, con una especial de 333 kilómetros y un enlace de 528 kilómetros. Tras el tramo cronometrado, FIA y ASO crearán un espacio donde los equipos podrán dar asistencia a sus pilotos y vehículos durante dos horas antes de entrar en régimen de parque cerrado.

Peculiar solución

Mientras los vehículos están en parque cerrado, los participantes -incluidos los 'riders' tras no competir hoy- descansarán en tiendas de campaña en el campamento de Ad Dawadimi, al más puro estilo etapa maratón al uso. Por su parte, para la jornada del 8 de enero se disputará el recorrido en bucle en torno a Ad Dawadimi que estaba previsto para el día 7. Eso sí, la especial también se verá recortada a 345 kilómetros.

Con todos estos cambios obligados por la climatología -no tanto la creación de la etapa semi-maratón- se llegará al ecuador del rally, encarnado en el día de descanso que tendrá lugar en cualquier caso en Riyadh en la jornada del lunes 9 de enero y que servirá para cargar las pilas antes de la segunda semana de la carrera.

Joan Barreda y Lorenzo Santolino en motos, así como Carlos Checa y Laia Sanz en coches, han sido los mejores en una 'armada española' que ha visto como Carlos Sainz ha perdido cualquier opción de ganar el 'Touareg'.

La sexta etapa del Dakar ha marcado el fin de las opciones de ganar el 'Touareg' para Carlos Sainz. El madrileño ha tenido un accidente en el que ha dañado su coche y aunque ha conseguido alcanzar el bivouac de llegada, lo ha hecho a costa de hacerlo por carretera. El piloto de Audi seguirá en carrera tras este abandono con una sanción de 28 horas y 45 minutos.

Joan Barreda ha completado una notable etapa, dejando atrás su accidente de ayer: «Hoy he intentado mantener el ritmo. Fue difícil al principio, y luego, cuando llegamos a las dunas, empecé a sentirme mejor. Los tiempos eran muy apretados. Después del repostaje me tranquilicé un poco. Todos los pilotos son muy rápidos, navegan bien. Cada año es más difícil, pero estoy contento de estar aquí a mi edad con toda mi historia en el Dakar».

Carlos Sainz: «Nos había cogido Peterhansel [...] he visto volar su coche y después hemos volado nosotros»

Lorenzo Santolino se ha asentado en el 'top 10' en esta sexta etapa: «Ha sido una etapa en la que me lo he pasado bien, con algunos pequeños cordones de dunas, pero fluidos. He estado bastante cómodo y aunque pensaba que mi ritmo era alto, no lo era del todo respecto a los primeros. Rodando luego con Luciano Benavides he podido ir a un mejor ritmo. Estoy contento, un día más sin sobresaltos y con la moto en buenas condiciones».

Rubén Saldaña, con molestias en el hombro desde la segunda etapa del rally, se ha reincoporado este viernes a la carrera tras perderse dos especiales: «He recibido el visto bueno de los médicos para reengancharme por fin a la carrera. A pesar de los dolores, la etapa de hoy ha sido positiva para recuperar sensaciones encima de la moto».

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Astara, el último bastión

Carlos Checa está siendo uno de los pilotos destacados de la 'armada española': «Ha sido la mejor etapa que hemos hecho. Ha sido una etapa limpia. Mucha arena, que era la parte más complicada para nosotros y lo hemos resuelto muy bien. Lástima que hemos comenzado bastante atrás y esto nos ha hecho encontrar arena muy blanda y nos ha obligado a buscar líneas más duras. Ahora prepararemos la etapa maratón. La hora de salida es temprana al anular las motos».

Laia Sanz también ha salido de posiciones retrasadas, pero ha salvado la etapa con nota: «Hoy salíamos desde muy atrás y ha tocado tirar como podíamos, el terreno estaba súper roto. Después de lo de ayer, hoy ha sido un día positivo. Esta mañana todavía estaba un poco dolorida. Todos los mecánicos del equipo han trabajado hasta esta mañana sin dormir nada. Estoy sorprendida por la maratón sorpresa de mañana, que no nos viene muy bien, pero intentaremos dejar el coche lo mejor posible».

El drama de Carlos Sainz

Tras su accidente en el kilómetro 212, Carlos Sainz decidió ir directamente al bivouac. Seguirá en carrera, con una sanción de 28 horas y 45 minutos tras saltarse todos los 'way point' desde el kilómetro 207: «Nos había cogido Peterhansel. Estaba justo detrás de él, siguiéndolo muy de cerca. He visto volar su coche y después hemos volado nosotros. Al aterrizar hemos roto la suspensión. Por su parte, creo que Eduard -copiloto de Peterhansel- se ha hecho algo en la columna».

Manolo Plaza han completado la jornada de hoy por carretera para reengancharse a la carrera mañana, al igual que Sainz: «Tenemos que dar las gracias al equipo de mecánicos de Sodicars porque se han empleado a fondo para revisar el coche y cambiar todas las piezas que pudieran generar los fallos que hemos tenido. Espero que el coche se siga comportando bien ya mañana en carrera. Estamos ilusionados con seguir disfrutando del Dakar».

La sexta etapa ha dejado un doblete de Husqvarna en motos y un escenario mucho más despejado en coches, categoría en la que Nasser Al-Attiyah y Toyota tienen todo a favor tras el doble abandono de Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz.

La sexta etapa ha supuesto un punto de inflexión en el Dakar 2023. Quizá no en la categoría de motos donde todo sigue muy apretado, incluso si Skyler Howes ha logrado aumentar su ventaja al frente de la general. Sin embargo, en coches todos los rivales directos de Nasser Al-Attiyah han tenido algún tipo de problema y el qatarí tiene una situación inmejorable.

Luciano Benavides ha sido uno de los protagonistas del día tras conquistar la etapa en motos, logrando el primer triunfo de Husqvarna en casi dos años: «He ganado la etapa, estoy super feliz. Me ha ido excelente. Creo que ha sido el primer día de este Dakar en el que arranqué sin expectativas. No me terminaba de soltar en carrera y cometía pequeños errores porque estaba pensando en los resultados. Hoy por fin todo ha ido bien».

Stéphane Peterhansel: «No tengo un recuerdo nítido de saltar la duna, no tengo ningún recuerdo de haber sufrido el accidente»

Skyler Howes ha completado el doblete de Husqvarna, reforzando su liderato en la general: «Lo único que tenía en mente era ir lo más rápido posible. Atacamos directamente en las dunas, fue muy divertido de pilotar durante esta fase del día. El terreno sigue húmedo y pesado. Ayuda con la tracción, pero también hace que las roderas sean más difíciles de sortear en algunos puntos».

Toby Price también ha sacado réditos a la jornada, entre otras cosas porque Daniel Sanders sigue enfermo y Mason Klein ha tenido su primera caída: «Hoy me he sentido bien, a pesar de que ayer me caí y tenía dolor de espalda. En general, he rodado bien. Pensé que era una broma cuando oí que mañana era una etapa maratón. Menos mal que no hace tanto frío y que al final han decidido anular la especial. Mañana hubiera sido una etapa importante».

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Nasser Al-Attiyah, con viento a favor

El qatarí Nasser Al-Attiyah han visto como sus grandes rivales han sucumbido a la dureza de la sexta etapa. El piloto de Toyota tiene una hora de renta al frente de la general: «Una etapa muy difícil. Atacamos mucho. A unos 40 km antes de la meta rompimos la bomba de la dirección asistida y acabamos sin dirección asistida y con fugas de aceite, pero no me ha pasado nada comparado con mis rivales».

Henk Lategan ha sido tercero en la etapa y se coloca en la segunda plaza de la general: «Ha sido agotador, pero creo que estamos cansados de ayer y también de anteayer. Otra etapa muy física, con muchos pasos de dunas a ciegas, pero hemos hecho una carrera limpia. No sé qué le ha pasado durante la etapa a Yazeed Al-Rajhi, pero nosotros estamos muy contentos».

Peterhansel está fuera

Sébastien Loeb ha logrado salvar la sexta etapa sin contratiempos y ha finalizado en segunda posición la especial: «Fue bastante bien. Rompimos un diferencial, pero no sufrimos demasiado. Estos últimos días hemos tenido problemas en cada etapa. Un pequeño vuelco ayer, pinchazos, averías. Hoy hemos tenido un día bastante despejado, lo que no nos ha venido nada mal. Creo que hoy hemos dado un pequeño paso hacia delante».

Por el contrario, Stéphane Peterhansel ha quedado fuera de carrera: «No tengo un recuerdo nítido de saltar la duna, no tengo ningún recuerdo de haber sufrido el accidente. Cuando reaccioné, Edouard ya no estaba en el coche, sino tirado delante. Creo que era una 'Peligro 2', pero quedamos atrapados. Íbamos a un ritmo muy alto cuando alcanzamos a Sainz en las dunas. Las sensaciones eran buenas, pero íbamos demasiado rápido».