最佳解答:
我回答您的問題:
1.海空運的油價成本約佔全體的營運成本四成.油價的波動雖會影響但不是太大的因素.
油價不怕它高,反而怕它太低!
為何?
這些航運公司很精的!
在高油價時代,他們可以徵收燃料附加費(BAF) 貨幣的波動時可以徵收(CAF)
人力成本增加時可以在文件製作上加收DOCUMENT FEE
吊櫃費(HANDLING CHARGE) 裝櫃費(STUFFING CHARGE)
所有的收費不只是運費而已.
您可能對航運產業不懂.
這些巧立名目的收費方式在背後仍有國際的運費同盟統一規定,雖然國際上禁止聯合壟斷的行為.
但這些卻是行之有年,各國政麼默許的行為.
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最佳解答: 我回答您的問題:
1.海空運的油價成本約佔全體的營運成本四成.油價的波動雖會影響但不是太大的因素.
油價不怕它高,反而怕它太低!
為何?
這些航運公司很精的!
在高油價時代,他們可以徵收燃料附加費(BAF) 貨幣的波動時可以徵收(CAF)
人力成本增加時可以在文件製作上加收DOCUMENT FEE
吊櫃費(HANDLING CHARGE) 裝櫃費(STUFFING CHARGE)
所有的收費不只是運費而已.
您可能對航運產業不懂.
這些巧立名目的收費方式在背後仍有國際的運費同盟統一規定,雖然國際上禁止聯合壟斷的行為.
但這些卻是行之有年,各國政麼默許的行為.
即便是國內不准私下開會聯合漲價,但仍然如此.
2.航運業,不能用一般的基本分析,絕對不能.
前不久我在網上回答一位網友的問題.
他提到韓進海運申請破產,對國內的航運業是不是利多?
當時我很肯定的告訴他,絕對不是.
後來他還是不信邪又回我,看看長榮的股票,連續創新高.....似乎以為從此就能飛上天了.
我仍以我自創的隱線關卡價提醒他,千萬別太樂觀,果不出其然沒幾天就走回跌勢了.(如附圖)
最後他給了我最佳解答
我仍謝謝他.因為他可能不清楚運輸業的結構.
3.千萬不要用一般選股的方式,以為基本面沒問題就一定會漲.更不能相信他們的股價走勢.
容我說一句比較刺耳的話:如果連運輸股都大漲了,台灣股市要上萬點絕對是輕輕鬆鬆的事
4.不要因為油價低了,認為對航運股是利多.裡面的結構非常非常複雜.
我不便多說什麼,但請您自己特別留意哦
5.我認為不論是哪一類股,如果單純的看懂K線再加上我獨創的隱線關卡,那就有九成以上的勝率了.
真的不要相信這些新聞.
油價已經從120元/桶跌到45元了,該大漲早就漲了.對嗎?
祝您順利